Để phát huy hết lợi thế và tiềm năng của cảng nước sâu, cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ được ưu tiên phát triển mạnh thời gian tới, đặc biệt là khu vực Cái Mép - Thị Vải.
Kết quả Quý I - 2024, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng thuộc Cảng Sài Gòn đạt 2,5 triệu tấn, đạt 28% kế hoạch và tăng 22% so cùng kỳ; sản lượng hợp nhất đạt 2,535 triệu tấn đạt 27% kế hoạch và tăng 23% so cùng kỳ.
Tàu container MSC Giusy Quốc tịch Liberia, số IMO 9947134, trọng tải 170.965,59 DWT, chiều dài lớn nhất 366m, chiều rộng 51m, mớn nước 16m.
Được đầu tư rất lớn về hạ tầng, thiết bị hiện đại, nhưng dịch vụ bốc dỡ container tại các cảng biển nước sâu Việt Nam có giá chỉ bằng 85% giá ở Campuchia, 70% Malaysia, 46% Singapore.
Cảng Cái Mép được quy hoạch là cảng cửa ngõ trung chuyển quốc tế trong khi khu bến Thị Vải được quy hoạch để phục vụ phát triển KTXH liên vùng.
Ngày 11/8, Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, sau một tuần vào cuộc quyết liệt của Bộ Giao thông vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam và các cơ quan liên quan, lượng hàng tồn ở cảng Cát Lái đã trở về ngưỡng an toàn (dưới 85%).
Trao đổi với VietnamFinance, ông Lê Văn Thức, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu khẳng định: 'Nhờ các bước tăng tốc mạnh mẽ từ 2015 đến nay, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đã có bước tăng trưởng mạnh mẽ. Tuy nhiên, để trở thành cảng trung chuyển quốc tế, cụm cảng này cần hội đủ 5 yếu tố'.
Chiều 1/8, Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn tổ chức Hội nghị đánh giá kết quả một năm thực hiện phương án phân luồng điều tiết hàng hóa giữa bến cảng Cát Lái và các bến cảng khác trong khu vực; trong đó, có các bến cảng Cái Mép – Thị Vải nhằm bảo đảm hợp lý, hiệu quả và giảm áp lực giao thông cho TP Hồ Chí Minh.
Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp với Sở GTVT TP.HCM vừa tổ chức cuộc họp nhằm tháo gỡ áp lực giao thông khu vực cảng Cát Lái với nhiều biện pháp được đưa ra.