Taxi Tây - Taxi Ta

Tại Brussel, thủ đô của Vương quốc Bỉ và cũng là thủ đô của Liên minh châu Âu khá rộng. Đi từ đầu thành phố tới cuối thành phố cũng phải hơn 40km, với nhiều đại lộ, nhiều đường hầm dài cho xe ôtô tránh tắc nghẽn trên mặt đất, với một số dân khiêm tốn chừng trên 1,4 triệu người trong nội thành vậy mà cả thủ đô ấy chỉ có khoảng 700-800 chiếc taxi, đa phần là xe xịn, muốn đi phải gọi tới công ty của họ và chờ lâu lâu xe mới đến.

Ở Berlin, thủ đô Cộng hòa Liên bang Đức rộng mênh mông vậy mà muốn đi xe taxi cũng phải khó khăn gọi đi, gọi lại mãi mới có xe đến và nghe đâu thành phố này cũng chỉ có khoảng hơn 1.000 chiếc taxi.

Thủ đô Paris Pháp chỉ có trên 1.500 chiếc taxi - bằng một phần mười lăm số taxi ở Hà Nội hoặc thành phố Hồ Chí Minh hiện giờ.

Ở New York thì có khá hơn. Hơn 12 triệu dân thành phố này có vài ngàn chiếc xe taxi sơn màu vàng, khoang lái xe và khoang khách ngồi được ngăn cách bằng lưới sắt để đề phòng kẻ gian ám hại lái xe. Ở London cũng có dăm ngàn xe taxi sơn màu đen, trông như những chiếc xe cổ. Loại xe này có tay lái bên phải rất linh hoạt nên đang đi có thể quay ngoặt trở lại khá dễ dàng ở những phố nhỏ hẹp không cần phải lùi đi lùi lại mấy “đỏ” như ở ta.

Ở Cairo thành phố đông dân nhất Ai Cập, chiếm tới 15% tổng số 70 triệu dân nước này cũng có tới 8.000 chiếc taxi sơn hai màu vàng và đen ở hai bên cánh cửa để phân biệt với các xe con thông thường khác…

Ở Đamat của Syria hay ở Beirut của Liban các xe taxi đều phải sơn đồng màu…

Người lái xe taxi ở những nước này phần lớn là người ở tuổi trung niên, điềm đạm, cẩn thận, có ngoại ngữ chút ít nên xử sự với khách khá lịch sự, khách cần gì là có thể giúp đỡ được. Ngồi trên xe taxi của họ khách không phải lo xe đi vòng vèo kéo dài độ đường để lái xe kiếm thêm tiền, qua ngã tư hoặc nơi có đèn giao thông bao giờ họ cũng chấp hành nghiêm, không vượt đèn đỏ, khi tới nơi bao giờ lái xe cũng giúp hành khách lấy hết hành lý ra cho khách kiểm đếm nên ít khi để quên hành lý trong xe.

Ở ta khoảng hơn chục năm trở lại đây các công ty taxi ra đời để phục vụ nhu cầu dân thành thị đi lại những quãng đường xa, đi sân bay, chở hàng hóa…Vài ba năm gần đây các công ty taxi mọc lên như nấm sau cơn mưa và đến bây giờ Hà Nội có tới trên 150 công ty xe taxi với hơn 20.000 chiếc gồm đủ các loại xe lớn nhỏ. Kể ra những ngày mưa gió gọi một chiếc taxi để đi làm thì cũng thấy tiện lợi. Những ngày giỗ chạp, lễ tết gọi một chiếc taxi loại lớn cho cả nhà đi lại xem ra cũng hợp lý…

Nhưng cứ nghĩ tới cảnh các “ông” taxi chiếm hết mọi làn đường đi lại trong thành phố vào giờ cao điểm, nhớ lại cảnh các bác tài taxi chạy như bay để cướp khách, rồi nghĩ tới cảnh lái xe taxi mới trên dưới 20 tuổi vừa ở quê ra, đường xá thủ đô chưa thuộc, đi quanh đi quẩn mãi chẳng tới địa chỉ cần đến mà phát ngấy cả người!

Rồi cảnh nhiều lái xe taxi chưa thuộc chân nào chân ga, chân nào chân phanh nên khi cần phanh thì lại đạp ga khiến xe lao lên như xe điên đâm một lúc dăm bảy chiếc xe máy, đâm chết người rồi bỏ chạy. Gặp công an giao thông thì phớt lờ cứ cho xe phóng thẳng như đi ở chỗ không người khiến nhiều cảnh sát giao thông phải vội nhảy lên nắp ca-pô để tránh tai nạn và để tìm cách bắt xe taxi phải dừng lại do có lỗi…

Theo thanh tra Sở Giao thông Hà Nội, trong tháng 4 vừa rồi đơn vị này đã xử lý gần 200 trường hợp taxi vi phạm hành chính. Các vi phạm đó chủ yếu là dừng đỗ xe sai quy định, không mặc đồng phục, không đeo thẻ có tên lái xe, đi vào đường cấm, không mang theo giấy phép lái xe, thẻ đăng ký xe hoặc giấy bảo hiểm trách nhiệm dân sự…

Taxi ở Ta được cho là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc giao thông

Ban ngày cứ vào các ngõ hẻm sẽ gặp mỗi ngõ vài ba chiếc taxi đậu chờ công ty gọi đi đón khách vì đậu ở ngoài đường thì lo bị phạt nên chui vào ngõ vắng là ổn hơn cả! Rồi quanh các siêu thị lớn ta thấy cả “đàn” taxi các loại đua nhau chiếm giữ vỉa hè để chờ khách trong siêu thị ra gọi chở hàng hoặc đi tiếp tới siêu thị khác. Vì Hà Nội không có đủ các bãi đậu xe hoặc nhà đậu xe nên việc taxi lấn chiếm vỉa hè, đường phố, ngõ ngách trở nên quá phổ biến và tự nhiên như ruồi!

Nhiều công ty taxi chạy xe một vài năm đã thu hồi khá vốn bỏ ra nay bán xe lại cho lái xe để lái xe tự quản tất tần tật khiến sau 10 giờ đêm trong hàng ngàn ngõ nhỏ của thành phố người ta bắt gặp hàng ngàn xe taxi đậu la liệt, lái xe đa phần ở ngoại tỉnh nên ngủ luôn trong xe chờ sáng hôm sau dậy đi làm. Các ông chủ hãng xe mỗi tháng bắt lái xe nộp dăm ba triệu tiền công nhờ tổng đài của hãng báo đi đón khách, còn lại cả ngày chạy xe được bao nhiêu tiền lái xe hưởng cả.

Nhiều người thấy đâu đâu cũng có taxi nằm nghỉ dài dài nên tự hỏi phải chăng chúng ta đang quá dư thừa loại xe này? Câu trả lời đã rõ: Quá thừa taxi. Taxi đang làm loạn trên các đường phố và là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc và tai nạn giao thông.

Muốn giải quyết nạn kẹt xe tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, ngoài việc mở rộng đường, tăng thêm tỷ lệ đất đô thị cho giao thông, tăng các phương tiên giao thông công cộng như xe buýt nhanh, xe điện trên cao, thậm chí cả xe điện ngầm, tăng thêm cầu vượt, cắt xén bớt vỉa hè rộng… thì cần phải dẹp nạn dư thừa xe taxi, tuyệt đối không cho các công ty xe taxi tăng thêm đầu xe hoặc mở thêm công ty taxi mới. Có như vậy mới mong vãn hồi được trật tự giao thông đô thị.

Ngoài ra thành phố cũng cần nghiên cứu xây dựng thêm một số bãi và nhà đậu xe nhiều tầng để bắt buộc các xe taxi phải về những bến bãi đậu quy định. Người ta tính Hà Nội chỉ cần khoảng một nửa số xe taxi hiện có là phù hợp với nhu cầu và bến bãi cũng như đường xá cho các xe đó hoạt động. Vậy tại sao cơ quan quản lý giao thông không ra tay? Xin hãy chấm dứt nạn có công ty taxi chỉ có hơn chục xe cũng được đăng ký hành nghề. Có những ngành không phải là ngành nghề kinh doanh chính của mình cũng xin mở công ty taxi để kiếm chác gây nên tình trạng xe dù, bến cóc như hiện nay.

Nếu cơ quan quản lý giao thông Hà Nội giải quyết được vấn nạn taxi thì họ sẽ góp phần làm cho giao thông của thủ đô thêm thông thoáng, giảm được cảnh tắc nghẽn trên nhiều đường phố, góp phần vào việc thực hiện văn minh đô thị một cách tốt đẹp hơn.