Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) lần này đã tăng cường và bổ sung nhiều quy định mới về công tác bảo vệ môi trường. Trong đó, dự thảo nhấn mạnh biện pháp xử lý các nguồn phát sinh chất thải gây ô nhiễm môi trường.
Hiện nay, nguồn lao động trực tiếp trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng sau đại dịch COVID-19 thiếu, khó tuyển dụng, đặc biệt là lái xe chở khách trên 30 chỗ thiếu trầm trọng.
Ai cũng rõ lợi ích của việc giảm ùn tắc giao thông, nhưng mỗi khi vấn đề thu phí xe cơ giới vào trung tâm Hà Nội (cũng là nhằm giảm ùn tắc giao thông) được đưa ra, dư luận lại dậy sóng.
TPHCM không sáp nhập trường mầm non vào trường phổ thông, đảm bảo mỗi xã, phường có ít nhất 1 trường mầm non công lập.
UBND thành phố Hà Nội thông báo sau 5 năm thực hiện Nghị quyết số 04/2017/NQ-HĐND, đã có 29/37 nhiệm vụ hoàn thành góp phần giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.
Việc thu phí không nhằm tăng ngân sách mà chủ yếu hạn chế những chuyến đi không cần thiết vào khu vực nội đô. Nếu chủ trương này được triển khai, sẽ chỉ có một lượng nhỏ người sử dụng xe cá nhân chịu ảnh hưởng song lợi ích đem đến sẽ là ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường đều giảm và đại bộ phận người dân Thủ đô chính là những người được hưởng lợi. Đó là khẳng định của lãnh đạo Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội cũng như một số chuyên gia xung quanh Đề án thu phí vào nội đô mà thành phố Hà Nội đang nghiên cứu.
HĐND TP Hà Nội vừa ban hành Văn bản số 39/TB-HĐND thông báo nội dung, thời gian và công tác chuẩn bị tổ chức Kỳ họp thứ 3 HĐND TP khóa XVI, nhiệm kỳ 2021-2026. Theo đó, Kỳ họp được tổ chức từ ngày 7 đến 11/12/2021 (4 ngày chính thức và 1/2 ngày dự phòng).
Việc áp dụng thu phí vào nội đô đã được thực hiện ở một số quốc gia trên thế giới, tuy nhiên đối với nước ta lại là một vấn đề mới. Trong đó, nhiều ý kiến băn khoăn rằng khi số lượng xe cá nhân giảm, hệ thống vận tải công cộng có đủ để đáp ứng, hay khoản phí thu được sẽ sử dụng như thế nào?
UBND thành phố Hà Nội vừa giao Sở Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp cùng Sở Tư pháp và các cơ quan liên quan xem xét đề án 'Nâng cao chất lượng dịch vụ và phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt Thủ đô Hà Nội giai đoạn 2020-2025, định hướng đến năm 2030' do Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) trình lên.
Hội đồng Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa thông qua 2 Nghị quyết về hỗ trợ cho giáo dục mầm non trên địa bàn.
Sau ba năm thực hiện Đề án 'Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường giai đoạn 2017-2020, tầm nhìn 2030', thành phố đã khắc phục được 63 điểm ùn tắc giao thông, đầu tư mở mới 16 tuyến xe buýt, nhờ đó tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông trên địa bàn đều giảm. Thời gian tới, thành phố tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt, tăng cường tuyên truyền, vận động người dân tạo thói quen sử dụng phương tiện giao thông công cộng thay thế phương tiện giao thông cá nhân, xây dựng văn hóa giao thông Thủ đô.
UBND thành phố Hà Nội vừa có Báo cáo số 331/BC-UBND về kết quả triển khai thực hiện Nghị quyết số 04/2017/NQ-HĐND, ngày 4-7-2017, của HĐND thành phố về việc thông qua Đề án 'Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường giai đoạn 2017-2020 tầm nhìn 2030'.
'Thành phố đặt kế hoạch năm 2019 đạt tỷ lệ 69% thì ước thực hiện năm nay đã đạt 75%; đầu nhiệm kỳ mới đạt 35% thì nay đã đạt 75% khu vực nông thôn được dùng nước sạch, trong điều kiện ngân sách Thành phố rất khó khăn, phải tập trung kêu gọi xã hội hóa' - Trưởng Ban Đô thị HĐND TP Hà Nội Nguyễn Nguyên Quân thông tin tại buổi họp báo do Thường trực HĐND TP tổ chức chiều nay.
Đây là một trong những quan điểm của ông Nguyễn Công Nhật – Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội chia sẻ tại hội thảo lấy ý kiến xây dựng đề án 'Phân vùng hoạt động của xe máy trên địa bàn các quận đến năm 2030' và đề án 'Thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn Thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào'…
Nếu cùng yếu tố lưu thông trên mặt đường, với cùng một lượng người chuyên chở, diện tích chiếm dụng của xe máy chiếm gấp 6,8 lần so với diện tích của xe buýt.
Mặc dù hiện nay mới là giai đoạn nghiên cứu chuẩn bị xây dựng Đề án thu phí phương tiện giao thông vào một số khu vực có nguy cơ ùn tắc và ô nhiễm môi trường trên địa bàn Hà Nội, nhưng đã thu hút sự quan tâm của dư luận xã hội cũng như đông đảo người dân Thủ đô.