Việc bảo trì dự án vốn đã rất khó khăn về kinh phí nay lại tiếp tục gặp khó khăn hơn khi có nhiều phương tiện chở vật liệu thi công cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn di chuyển trên dự án BOT Quốc lộ 19.
Liên quan đến việc Quốc lộ 19 qua địa bàn tỉnh Bình Định hư hỏng, chậm khắc phục, Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) đã đề nghị các đơn vị liên quan khẩn cấp khắc phục các tồn tại, nhằm bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến đường quan trọng này.
Cục Đường bộ Việt Nam, Bộ Giao thông - Vận tải vừa có văn bản đề nghị cơ quan chức năng cùng chủ đầu tư khẩn cấp khắc phục hư hỏng Quốc lộ 19 qua địa bàn tỉnh Bình Định.
Dự kiến trong tháng 11, sau khi được Cục Đường bộ Việt Nam chấp thuận kế hoạch sửa chữa, nhà đầu tư sẽ tiến hành sửa chữa tổng thể mặt đường Quốc lộ 19, đặc biệt những đoạn tuyến qua tỉnh Bình Định.
Ông Nguyễn Đăng Giáp, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty 36 - CTCP (UPCom: G36) vừa đăng ký mua 5 triệu cổ phiếu, nhằm gia tăng số lượng cổ phiếu nắm giữ lên 17,5 triệu đơn vị, tương ứng 17,2% vốn điều lệ.
Thời gian vừa qua, hoạt động đầu tư, kinh doanh của Tổng công ty 36 gặp nhiều khó khăn xuất phát một phần từ 'gánh nặng' tài chính của 2 dự án BOT mà doanh nghiệp này tham gia kém hiệu quả.
Năm 2019 là một năm kinh doanh ảm đạm của Tổng công ty 36 (G36) khi không hoàn thành kế hoạch đề ra.
Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cho biết hiện nay có nhiều dự án BOT giao thông đã hoàn thành và đi vào khai thác, nhưng doanh thu không đạt như phương án tài chính ban đầu.
Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cho biết hiện nay có nhiều dự án BOT giao thông đã hoàn thành và đi vào khai thác, nhưng doanh thu không đạt như phương án tài chính ban đầu.
Từ vài năm trước, tín dụng đối với các dự án BOT, BT đã bắt đầu được NHNN siết lại vì nhìn thấy loại dự án này tiềm ẩn rủi ro trong dài hạn (các dự án có tổng mức đầu tư lớn, thời gian vay dài, năng lực tài chính của chủ đầu tư hạn chế). Tuy vậy, cho đến nay ngành NH vẫn đang phải đối mặt với nhiều rủi ro khi có đến 53.000 tỷ đồng chảy vào BOT có nguy cơ phát sinh nợ xấu.
Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) thống nhất với kiến nghị của Ngân hàng Nhà nước Việt Nam về việc giữ nguyên nhóm nợ đối với Dự án BOT Quốc lộ 19 nói riêng và các dự án BOT nói chung có doanh thu sụt giảm bởi những nguyên nhân khách quan.
Từ đầu năm 2019 đến nay, tỷ lệ nợ xấu dư nợ tín dụng đối với các dự án BOT, BT giao thông đã bắt đầu tăng nhanh (ngày 30/6/2019, tỷ lệ này là 2,11%), trong khi từ năm 2015 đến năm 2018, tỷ lệ này chỉ dưới 0,1%, chủ yếu là do doanh thu thu phí không đạt như dự kiến. Nếu không xử lý khéo, rất có thể nỗi lo ám ảnh về 'bóng ma' nợ xấu BOT đang quay trở lại.
Ông Nguyễn Đăng Giáp, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Tổng Công ty 36 cho biết: Sau 3 năm thu phí BOT QL 19 đoạn Gia Lai – Bình Định, nhà đầu tư đang phải bù lỗ tới 157 tỷ đồng. Dù lỗ như vậy, nhưng dự án vẫn không được tăng phí.