Robot 'khủng' đào ngầm metro không làm sụp cao ốc
Các tòa cao ốc, công trình kiến trúc cổ nằm trên lưng hoặc bên cạnh hầm metro ngầm hoàn toàn không bị ảnh hưởng, sụt lún.
Hiện đoạn hầm dài 781 m từ ga Ba Son đến ga Nhà hát TP của tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) bắt đầu được đào ngầm bằng máy TBM.
Đường hầm băng qua ngã tư Nguyễn Siêu - Hai Bà Trưng rồi chạy qua đường Công trường Lam Sơn, cặp bên dưới chân Nhà hát TP, kiến trúc cổ trên 100 năm tuổi. Sau đó hai đường hầm băng qua đường Đồng Khởi để nối vào ga trước Nhà hát TP.
Sau đây là một số hình ảnh thực địa phía trên mặt đất của hai đường hầm ngầm metro số 1.
Vậy làm thế nào dùng thiết bị nào để đào hai tuyến hầm mà không làm ảnh hưởng, sụt lún các tòa cao ốc, công trình kiến trúc cổ bên trên?
Đó là robot đào BTM. Đây là loại TBM dùng khoan đất, sử dụng được cả trong môi trường đất yếu, nguyên tắc hoạt động là dùng đất được khoan đưa vào khoang máy tạo lực ép cân bằng với lực ép của đất đá bên ngoài. Đất, đá được khoan vào khoang máy trộn với dung dịch bentonite thành dạng lỏng. Dung dịch này được ép bằng áp suất không khí và cân bằng với lực ép của nước và đất bên ngoài sau đó được bơm ra ngoài, lọc lớp cát ra và dung dịch bentonite được tái sử dụng.
Hầm đào đến đâu, vỏ bê tông vĩnh cửu được bơm lấp tới đó. Bản thân vách hầm có hình vòng cung nên lực đè từ các công trình bên trên bị triệt tiêu hoàn toàn. Các tòa cao ốc, công trình kiến trúc cổ bên trên hoàn toàn không bị ảnh hưởng, sụt lún....
Theo ông Dương Hữu Hòa, Giám đốc Ban quản lý dự án tuyến metro số 1 (Ban 1), robotTBM đào đất và lắp vỏ hầm hoàn toàn tự động, khi thi công tàu điện ngầm thì trên mặt đất xe cộ vẫn chạy bình thường. Ngoài ra, việc thi công nhanh là ưu điểm nổi bật của công nghệ TBM vì mỗi ngày có thể đào và lắp vỏ bê tông trung bình 10-20m. Đó là chưa kể đến những ưu điểm khác như ít làm ô nhiễm môi trường, hiệu quả kinh tế cao, công trình có thể đưa vào sử dụng nhanh hơn các phương pháp khác.