Ngắm 'cá mập' BMW S1000RR trang bị gói độ đường đua đẳng cấp

BMW S1000RR trang bị gói độ đường đua.

BMW S1000RR là một trong những Super Bike mạnh nhất hiện nay trong phân khúc xe mô tô 1000cc. Mẫu xe hàng đầu của BMW sở hữu ngoại hình độc đáo với thiết kế bất đối xứng hai bên cùng cụm đèn pha dạng bất đối xứng. Mẫu Super Bike này cũng là một trong những mẫu xe xuất hiện rất nhiều tại giải đua World Super Bike Champion Ship (WSBK). Với những tay chơi ưa chuộng hiệu suất hoạt động thì việc độ lại chiếc xế của mình sao cho phát huy triệt để khả năng vận hành luôn được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, chiếc BMW S1000RR được nhắc tới trong bài là một trong những "hình mẫu" của những chiếc xế độ "khủng" từ ngoại hình tới công suất bên trong xe.

Tổng thể xe sử dụng hoàn toàn chất liệu carbon siêu nhẹ.

Về ngoại hình, BMW S1000RR được thay thế toàn bộ dàn áo bằng chất liệu sợi carbon siêu nhẹ nhằm giảm tối đa trọng lượng cho xe, điều này đồng nghĩa với việc nâng tỉ lệ công suất/trọng lượng của xe thêm một bậc, cho xe khả năng tăng tốc mạnh mẽ và dễ dàng hơn rất nhiều. Ngoài ra, xe trang bị thêm cặp mâm Rotobox bằng chất liệu carbon với bản mâm lớn giúp xe ổn định hơn khi chạy đường thẳng và giảm ít nhất 7kg trọng lượng toàn thân xe. Bên cạnh dàn áo carbon, chiếc S1000RR tăng cường kính gió MRA thể thao để thêm tính khí động học cho xe, giúp xe lướt gió tốt hơn ở mọi tình huống khác nhau.

Xe trang bị cặp mâm Rotobox carbon.

Phía trước xe được sử dụng giảm xóc Ohlins FGR300, đây là loại phuộc chuyên dụng cho giải đua WSBK với nhiều cấp chỉnh khác nhau cùng bình khí nén Ni-tơ rời đính kèm. Khả năng nhún và nảy của Ohlins FGR300 cao hơn hẳn những phuộc phổ thông khác, đặc biệt hành trình cho một lần nhún - nảy của FGR300 nhanh hơn phuộc thương mại giúp xe lấy lại sự ổn định cực nhanh ở dải vận tốc cao. Tất nhiên, loại phuộc này không dành cho đường phố, vì với khả năng nảy rất nhanh đồng nghĩa việc khi xe vận hành ở tốc độ thấp, hệ thống phuộc này sẽ rất cứng và gây khó chịu đáng kể cho người lái. Song song với giảm xóc FGR300, treo sau sử dụng Ohlins TTX điện tử để giúp xe giữ cân bằng đồng đều với phuộc trước. Ohlins TTX-GP có cơ cấu vận hành cũng như FGR300, cũng là loại chuyên dụng cho sân đua chuyên nghiệp với khả năng chịu lực rất cao và độ nhịp rất linh hoạt ở tốc độ cao.

Xe sử dụng cùm thắng Brembo Radial Master (Brembo Rossi), bảo vệ càng thắng Lightech.

Tiếp theo hệ thống cân bằng là bộ phận giảm tốc, phanh trước của xe được thay thế bằng kẹp phanh Brembo Monobloc Alumium (còn có tên gọi khác ở một số vùng, quốc gia khác là Brembo GP4RR hoặc Brembo Japanese GP 2014, bộ phanh này được tay đua Marc Marcquez đưa ra ý tưởng đồng phát triển khi anh thử nghiệm trên nhiều loại xe khác nhau). Đặc tính loại phanh này được CNC nguyên khối từ nhôm đúc cực kì chắc chắn và bề bỉ với 4 piston bằng hợp kim nhôm chịu nhiệt. Với bộ phanh này, xe sẽ không lo sợ việc mất thắng ở tốc độ cao, hoặc trơn trượt ở điều kiện ẩm ướt. Đây cũng là một trong những bộ phanh được Brembo xếp vào hạng "Performance" chứ không phải loại cao cấp thương mại.

Kẹp phanh này kết hợp cùng đĩa thắng kép Alpha Racing bằng thép không gỉ giúp khả năng giảm tốc tối ưu và an toàn. Toàn bộ lực thắng ở hai đĩa trước được phân bổ qua bộ cùm Brembo Radial Master (một số biker Việt gọi đây là cùm Brembo Rossi, vì chiếc xe M1 mà Rossi đang sử dụng hiện sử dụng loại cùm này). Phía sau, xe sử dụng phanh Brembo HRC (loại phanh dùng cho một số dòng xe đua của đội đua Honda) với thiết kế nhỏ gọn, nhẹ nhưng cực kì sắc sảo và hiệu quả ở những lúc cần thiết khóa chặt bánh sau đột ngột. Hệ thống phanh sau phân bổ lực thắng qua bộ pen đạp Brembo Billet Racing với piston bằng hợp kim magie chắc chắn.

Đĩa thắng Alpha Racing, phanh Brembo GP4-RR, giảm xóc Ohlins FGR300.

Với những trang bị trên, ít nhiều ta đã thấy được chiếc BMW S1000RR thật sự trông như một xe đua thực thụ. Nhưng đó chỉ là bề "nổi" nhìn thấy, khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng của BMW được xử lý lại với trục cam thay đổi, piston được sử dụng chất liệu khác cho khả năng chịu nhiệt cao hơn và tăng tỉ số nén đáng kể. Động cơ thay đổi đi kèm theo việc ECU (Electronic Control Unit) cũng thay đổi theo. Vì đây là hệ thống "map" thiết lập đầy đủ các thông số vận hành theo chip điện tử, để giúp xe có thể đạt công suất cao nhất. Khối động cơ này sẽ cho ra âm thanh rất uy lực khi tăng cường ống xả Akrapovic hợp kim titan.

Những tinh chỉnh từ ngoại hình, những trang bị đi kèm tới động cơ bên trong giúp chiếc S1000RR đạt công suất cao hơn rất nhiều so với những gì mà BMW mang lại trên bản tiêu chuẩn. Tuy vậy, đây vẫn là chiếc xe được chủ nhân của nó sử dụng trên đường phố chứ không hẳn chỉ dùng để chạy đua trên những sân chơi chuyên nghiệp.

Thêm hình ảnh chi tiết về "cá mập" S1000RR độ khủng này:

Bộ gác chân, số gãy Lightech version.R, pen đạp sau Brembo Biller Racing.

Ống xả Akrapovic hợp kim titan.

Phanh sau Brembo HRC.

Ohlins điện tử TTX.

Trang bị rất nhiều chi tiết carbon.

Bình xăng bọc carbon, phía trong là thùng xăng nhôm, nắp xăng Alpha Racing.

Cùm công tắc Alpha Racing với các mode chạy cùng quickshifter tích hợp.

Tay côn Gilles Toolings.

Xe dùng kính gió lớn, nắp chân kính Lightech.