Khi nào xây dựng cầu cạn vùng Đồng bằng sông Cửu Long?

Phát biểu tại phiên thảo luận, đại biểu Phạm Văn Hòa đặt vấn đề Chính phủ và Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải có quan tâm đầu tư xây dựng cầu cạn trên vùng đất yếu, nhưng vấn đề này mới chỉ dừng lại ở khâu nghiên cứu bởi Bộ Giao thông Vận tải cho rằng tổng mức đầu tư xây dựng cầu cạn gấp hai ba lần xây dựng đường trên nền đất yếu, tuy nhiên Bộ chỉ tính chi phí đầu tư cao nhưng chưa tính hiệu quả lâu dài của dự án cầu cạn. Xây dựng cao tốc ở vùng đặc thù khác ở nơi khác trong cả nước, với địa hình thấp, nền đất yếu do ngập nước hàng năm vào mùa lũ, sụt lún, nước biển dâng, thiếu cát san lấp trầm trọng. Trong khi đó, cát biển và cát sông đều gây sạt lở bờ biển, bờ sông, môi trường biển bị xáo trộn; hơn nữa cát sông đang khan hiếm và giá thành cao, khai thác cát còn gây sạt lở bờ sông, gây sụt lún nghiêm trọng ở nhiều địa phương.

Đại biểu Phạm Văn Hòa cho rằng, việc xây dựng cầu cạn trên nền đất yếu là giải pháp hiệu quả nhất, nhất là gần đây Bộ Xây dựng đã tổ chức hội thảo quốc tế, đa số ý kiến cho rằng, xây dựng cầu cạn trên nền đất yếu là phù hợp.

Ngoài những yếu tố bất lợi xây dựng trên nền đất lún, việc xây dựng cầu cạn sẽ có lợi lâu dài đó là thu hồi đất ít hơn, không ngăn dòng chảy nước khi có lũ, không ảnh hưởng đến thủy lợi để tưới tiêu, môi trường sinh thái được đảm bảo hơn, không phải làm đường dân sinh, người dân có thể sinh hoạt dưới cầu cạn bình thường, đặc biệt là ít sử dụng các đất để san lấp mặt bằng, dễ kiểm soát khối lượng chất lượng, chủ động về tiến độ thi công.

Mời quý vị theo dõi nội dung chương trình!

Trung tâm Sản xuất và Phát triển Nội dung số