Giảm thiểu các vụ tai nạn thương tâm: Bắt đầu từ ý thức của người dân

Hiện trường vụ TNGT tại TP Buôn Ma Thuột, Đắk Lắk khiến chị H và thiếu niên điều khiển xe phân khối lớn tử vong

Liên tiếp các vụ tai nạn nghiêm trọng

Sáng 1/7, CA quận Đồ Sơn nhận tin báo vụ tai nạn xảy ra trên đường ven biển Hải Phòng – Thái Bình, đoạn qua địa phận phường Minh Đức. Tiếp cận hiện trường, lực lượng chức năng ghi nhận, va chạm giữa chiếc Mazda trắng BKS 15A-590xx với xe máy điện BKS 15A. Nạn nhân Đặng Tú Thanh (SN 2009, ở phường Hợp Đức) tử vong, còn Đặng Tú Uyên (SN 2006, chị gái Tú Thanh) được đưa lên BV Việt Đức (Hà Nội) cấp cứu với nhiều vết thương vùng cổ, chân tay.

Chiều 2/7, chị N.T.H (SN 1999, trú tại phường Khánh Xuân, TP Buôn Ma Thuột), đang mang thai 5 tháng, trên đường đi làm về thì không may gặp tai nạn với xe phân khối lớn do P.N.C (SN 2007) điều khiển trên tuyến Đại lộ Đông Tây, TP Buôn Ma Thuột, Đắk Lắk. Sau vụ tai nạn, chị H. tử vong tại chỗ. Đến sáng 3/7, cháu C. cũng chấm dứt cuộc đời theo cách đau đớn nhất.

Và tiếp đến, sáng 3/7, ông Nguyễn Văn Dần - GĐ Sở GTVTKhánh Hòa cho biết, đã xảy ra vụ tai nạn trên cao tốc Nha Trang - Cam Lâm làm 2 người chết, 6 người bị thương. Theo đó, lúc 4h45 sáng cùng ngày, trên tuyến cao tốc Nha Trang - Cam Lâm đoạn km 9 qua huyện Diên Khánh (Khánh Hòa). Một chiếc xe khách biển kiểm soát TP HCM chở 41 người theo hướng Nam - Bắc thì bất ngờ tông mạnh vào chiếc xe tải đang đi phía trước cùng chiều. Cú va chạm mạnh khiến chiếc xe khách bị biến dạng phần đầu. Nhiều hành khách hoảng loạn, la hét tìm cách thoát ra ngoài. Tai nạn khiến 2 người chết tại chỗ và 6 người bị thương đưa đi cấp cứu.

Đa dạng nguyên nhân

Liên quan đến vụ TNGT xảy ra tại dự án đường Võ Nguyên Giáp (TP Buôn Ma Thuột, Đắk Lắk) khiến 2 người tử vong, báo cáo của Phòng CSGT CA tỉnh cho biết, mô tô mang BKS 47A1-007.XX nhãn hiệu Yamaha R1M có dung tích 998cm3 do ông P.V.L (SN 1975, trú tại TP Buôn Ma Thuột, Đắk Lắk) là chủ sở hữu. Ông L. là bố đẻ của nạn nhân P.N.C. Cảnh sát bước đầu xác định, ông L chưa có giấy phép lái xe hạng A2. Làm việc với cơ quan CSĐT CATP Buôn Ma Thuột, ông L cho biết, vào ngày 2/7 khi vợ chồng ông đi vắng và để mô tô ở nhà thì cháu C đã tự ý lấy sử dụng tham gia giao thông.

Nguyên nhân ban đầu được cảnh sát nhận định, cháu C không đủ điều kiện của người lái mô tô có dung tích xi lanh từ 175cm3 trở lên nhưng trực tiếp điều khiển xe chạy tốc độ nhanh dẫn đến không làm chủ tốc độ, không làm chủ tay lái nên đâm vào xe do chị H. điều khiển đi ngược chiều gây ra tai nạn. Sau khi xảy ra vụ tai nạn khiến ca nương Đặng Tú Thanh tử vong, mới đây, tuyến đường ven biển Hải Phòng - Thái Bình, đoạn qua quận Đồ Sơn, Hải Phòng, đã bị chặn lại. Lý do là con đường này đang trong quá trình thi công, chưa đủ điều kiện khai thác.

Đại diện Ban quản lý Dự án đầu tư công trình giao thông Hải Phòng cho biết tất cả các nút giao, từ đường Phạm Văn Đồng, quận Đồ Sơn và kể cả các nút giao với đường dân sinh đi qua các xã, phường của quận Đồ Sơn, huyện Kiến Thụy cũng được rào lại để bảo đảm an toàn. Đường ven biển Hải Phòng – Thái Bình đoạn qua quận Đồ Sơn có chiều rộng 24m, mới làm xong lớp nhựa mặt đường, chưa cho phép phương tiện giao thông qua lại, trừ xe công vụ và xe phục vụ công trình. Tuy nhiên, theo Ban quản lý, trên đoạn đường này có rất nhiều lối mở dân sinh cắt ngang, khó kiểm soát việc ra vào của người dân. Nhiều người dân vẫn thường xuyên đi vào dù chủ đầu tư và nhà thầu thi công đã cảnh báo. Trước đó, trên tuyến đường này cũng từng xảy ra một số vụ tai nạn khác, có trường hợp đã tử vong. Địa phương từng đề xuất các cơ quan chức năng dựng rào chắn, cấm hoàn toàn phương tiện vào công trường để đảm bảo an toàn giao thông. Tuy nhiên, phải sau vụ tai nạn của ca nương Tú Thanh, việc này mới được triển khai.

Nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông

Như vậy, nguyên nhân các vụ tai nạn không chỉ là bởi khách quan. Rõ ràng, ở các vụ tai nạn trên đây, dấu ấn của chính các chủ thể là rất lớn. Làm sao để hạn chế những vụ tai nạn thương tâm đừng bao giờ là câu chuyện “biết rồi khổ lắm nói mãi”… Có ý kiến đề cao vai trò của lực lượng CSGT, và cho đây là một trong những mấu chốt để làm giảm TNGT. Thực tế ghi nhận, trong thời gian qua, lực lượng CA đã triển khai quyết liệt nhiều giải pháp để xử lý vi phạm giao thông, từ các lỗi tốc độ, nồng độ cồn, vượt đèn đỏ hay lấn làn, vượt ẩu, đi ngược chiều trên cao tốc…

Tuy nhiên, việc xử phạt, xử lý chỉ là phần ngọn. Quan trọng nhất là phải làm thế nào để tất cả mọi người đều ý thức được sự nguy hiểm của việc không tuân thủ các quy định pháp luật về an toàn giao thông. Bởi, dù lực lượng chức năng có làm nghiêm đến đâu, có xử phạt nặng thế nào, đó cũng chỉ là câu chuyện xử lý khi việc đã rồi. Đơn cử như câu chuyện của thiếu niên 16 tuổi, mặc dù “không được cho phép” nhưng vẫn điều khiển chiếc xe phân khối lớn lưu thông với tốc độ cao trên đường. Rõ ràng ở đây, việc nhận thức và hiểu biết về pháp luật của thiếu niên cũng như của người giám sát thiếu niên đó hoàn toàn có vấn đề.

Hoặc như vụ tai nạn của ca nương Đặng Tú Thanh, theo cơ quan chức năng, tuyến đường ven biển Hải Phòng – Thái Bình đoạn qua quận Đồ Sơn chưa cho phép phương tiện giao thông qua lại, trừ xe công vụ và xe phục vụ công trình. Như vậy, tại sao tài xế cũng như những người dân vẫn cố tình vì cái tiện của mình mà bỏ qua an toàn cá nhân. Đồng thời, tại sao đơn vị thi công hoặc các cơ quan chức năng có trách nhiệm không kiên quyết rào chắn ngay từ đầu mà để cho đến khi “mất bò mới lo làm chuồng”?!

Về câu chuyện này, theo luật sư Nguyễn Thị Mai, ngoài những biện pháp cứng rắn từ các cơ quan chức năng, để giảm thiểu TNGT, mỗi người dân cần nâng cao hiểu biết của mình về Luật Giao thông đường bộ, luôn nghiêm chỉnh chấp hành các quy định khi tham gia giao thông. Đồng thời thường xuyên tuyên truyền Luật Giao thông đường bộ đến với người dân, đặc biệt là học sinh, sinh viên bởi hiện nay số lượng học sinh, sinh viên vi phạm quy định của Luật Giao thông đường bộ có xu hướng tăng cao. Cũng theo luật sư Mai, những năm qua, với việc tuyên truyền, phổ biến pháp luật được tăng cường, triển khai mạnh mẽ, ý thức của nhiều người đã được nâng lên rất nhiều. Tuy nhiên, công việc này vẫn cần phải được tiếp tục triển khai sâu rộng hơn, để ý thức chấp hành luật giao thông thực sự trở thành văn hóa, trở thành nếp suy nghĩ đối với mỗi công dân. Có như vậy, âu mới giảm thiểu được những thiệt hại đau thương do TNGT mang lại!

Minh Dương