Đề xuất mở rộng đường Vành đai 2 để giảm ùn tắc: Chuyên gia nói gì?

Vừa qua, Sở GTVT Hà Nội đã đề xuất Thành phố ưu tiên cho nghiên cứu phát triển đầu tư dự án Vành đai 2 trên cao và dưới thấp, đoạn Ngã Tư Sở - Cầu Giấy với tổng mức đầu tư dự kiến lên đến 8.500 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường được đề xuất nâng cấp, cải tạo là đường Láng, một trong những tuyến đường có mật độ giao thông đông đúc nhất Thủ đô.

Chị Nguyễn Thị Hằng (quận Hai Bà Trưng) chia sẻ, hàng ngày chị mất gần 1 giờ để di chuyển khoảng 10 km từ nhà đến cơ quan mỗi lần. Ám ảnh hàng ngày là đoạn đường Làng và khu vực Ngã Tư Sở mà chị phải đi qua.

Đường Láng là một trong những tuyến đường có mật độ giao thông đông đúc nhất Thủ đô.

Theo chị Hằng, vào giờ cao điểm, các phương tiện phải nhích từng chút một qua nút giao Ngã Tư Sở. Chưa kịp vui mừng, chị Hằng lại "mắc kẹt" ở đường Láng.

Việc phải vật vã với dòng xe cộ kín đặc và hít khói bụi hàng ngày khiến cung đường đi làm trở thành nỗi ám ảnh với nhiều người. "Đến được cơ quan, gần như không còn sức làm việc, tuổi thọ như giảm đi một nửa", chị Hằng nói.

Nhiều năm qua, Ngã Tư Sở là trong những "điểm đen" ùn tắc ở Hà Nội. Sau khi đường Vành đai 2 trên cao hoàn thành, lượng phương tiện cả trên cao và dưới thấp cùng đổ xuống Ngã Tư Sở lại càng tăng cao.

Khu vực này được nối với đường Láng, tuyến phố chỉ rộng 10,5m mỗi chiều. Theo thiết kế, lưu lượng tối đa chỉ 3.000 phương tiện/giờ, nhưng hiện lượng phương tiện đã cao gấp nhiều lần so với thiết kế. Điều này khiến đường Láng trở thành một trong những tuyến phố thường xuyên xảy ra ùn tắc giờ cao điểm.

Vào giờ cao điểm, các phương tiện phải nhích từng chút một để di chuyển qua đường Láng.

Trong tháng 12/2023, việc cải tạo, cắt xén vỉa hè, dải phân cách khu vực Ngã Tư Sở đã ghi nhận những điểm tích cực khi việc lưu thông qua nút giao này đã giảm bớt thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài vẫn cần thêm những giải pháp hạ tầng ở các khu vực kết nối lân cận.

Ghi nhận của PV, tại khu vực Ngã Tư Sở đã thông thoáng hơn với trước đây sau khi xén dải phân cách và mở một làn riêng đi thẳng không dừng hướng từ Trường Chinh về đường Láng. Hiện tình trạng còn ùn ứ có dấu hiệu giảm hơn những ngày trước đó, các dòng phương tiện lưu thông ổn định

Tuy nhiên, dọc trục đường Láng, tình hình ùn tắc vẫn ở mức cao, đặc biệt tại các nút giao Láng - Lê Văn Lương hay Nguyễn Chí Thanh. Tại đây, các tiện phải xếp thành hàng dài, chen chúc nhau nhích từng chút một.

Việc cải tạo, phân luồng đã giảm tải áp lực lưu thông đáng kể cho khu vực nút giao Ngã Tư Sở.

Nhằm giảm tải áp lực giao thông cho nút giao Ngã Tư Sở, phát huy hiệu quả Vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở, mới đây, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa đề xuất cải tạo, mở rộng Vành đai 2 trên cao và dưới thấp đoạn Ngã Tư Sở - Cầu Giấy. Theo cơ quan này, quy mô mặt cắt đường sẽ rộng 53,5 m, dài 3,44 km, tổng mức đầu tư dự kiến 8.500 tỉ đồng.

Về đề xuất cải tạo, mở rộng Vành đai 2 trên cao và dưới thấp đoạn Ngã Tư Sở - Cầu Giấy, ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho rằng, nhiều năm qua tuyến đường từ Ngã Tư Sở - Cầu Giấy đang phải gánh lưu lượng ở mức quá tải, đặc biệt từ thời điểm Vành đai 2 trên cao thông xe khiến trục đường thường xuyên tắc nghẽn.

Dù nút giao Ngã Tư Sở đã giảm bớt ùn tắc, nhưng đường Láng hiện vẫn khiến người tham gia giao thông "khốn khổ" khi lưu thông giờ cao điểm.

Theo ông Tạo, trong bối cảnh hạ tầng toàn tuyến chưa đồng bộ, Ngã Tư Sở lại nằm tại vị trí chiến lược, chốt hai tuyến giao thông cực kỳ trọng yếu là Vành đai 2, Quốc lộ 6 hướng tâm, rất cần phương án tổ chức tối ưu cho nút giao này.

Chuyên gia cho rằng, ngoài công tác tổ chức phân luồng hay xén dải phân cách, mở thêm làn, ngành giao thông Hà Nội cần triển khai đầu tư hoàn thiện giao thông qua nút giao Ngã Tư Sở - Trường Chinh.

Theo chuyên gia, cần triển khai đầu tư hoàn thiện giao thông qua nút giao Ngã Tư Sở - Trường Chinh.

Trong đó, tổ chức xây dựng Vành đai 2 tiếp nối từ Ngã Tư Sở kết nối vào Cầu Giấy là việc cấp thiết và cấp bách để giảm xung đột dòng phương tiện.

Ông Khương Kim Tạo nhấn mạnh, muốn các tuyến vành đai phát huy hết năng lực phải bảo đảm nó trở thành trung tâm, kết nối chặt chẽ với toàn mạng lưới đường bộ của Hà Nội. Tuy nhiên, hiện nhiều tuyến nối giữa các vành đai, đặc biệt là đường trong nội đô đang gặp không ít khó khăn, triển khai chậm chạp. Do đó tính liên kết giữa các vành đai chưa chặt chẽ, chưa phát huy được tối đa hiệu quả đầu tư.

Đồng quan điểm như trên, chuyên gia giao thông Phan Lê Bình cho rằng, dự án kết nối, tăng thêm dung lượng cho vành đai 2 trên cao Hà Nội đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy là cần thiết, cần được triển khai sớm.

Chuyên gia kỳ vọng đoạn Vành đai 2 trên cao từ Ngã Tư Sở đi Cầu Giấy giúp giải tỏa "điểm đen" ùn tắc nhiều năm của Hà Nội.

Theo ông Bình, tuyến vành đai 2 trên cao từ cầu Vĩnh Tuy tới Ngã Tư Sở đã được vận hành, nhưng chủ yếu phục vụ cho di chuyển của phương tiện ô tô, kết nối giữa khu vực nội thành và quận Long Biên.

Sau đó, các phương tiện đều phải rời khỏi vành đai 2 trên cao để đi xuống mặt đất. Điều này tạo ra áp lực giao thông rất lớn cho nút giao Ngã Tư Sở, đặc biệt ở chiều đi về phía đường Láng, Nguyễn Trãi và Tây Sơn.

Do đó, khi tuyến vành đai 2 trên cao từ Ngã Tư Sở đi Cầu Giấy được thực hiện sẽ giải tỏa áp lực ùn tắc của cả đoạn Vành đai 2, ngoài ra còn giúp hạ tầng của toàn tuyến được đồng bộ, hỗ trợ các khu vực lân cận.

Minh Ngọc