Bất cập cầu An Thái
Những bất cập về hạ tầng của cầu An Thái qua sông Kinh Môn vừa tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông đường bộ, vừa gây khó khăn cho giao thông đường thủy nội địa.
Khổ thông thuyền tại cầu An Thái thấp, tàu lớn không thể đi qua (ảnh cơ sở cung cấp)
Nhiều tai nạn
Theo thống kê của Công ty TNHH BOT đường 188 - đơn vị quản lý cầu An Thái, từ năm 2016 đến nay đã có 3 vụ tai nạn, va chạm giao thông do phương tiện thủy đâm vào cầu.
Gần đây nhất, khoảng 21 giờ 15 ngày 22.5, anh N.V.Q, sinh năm 1991, ở huyện Vĩnh Tường (Vĩnh Phúc) lái tàu thủy PT-2254 (trọng tải toàn phần 938,8 tấn), đi hướng Hải Phòng - Hải Dương. Khi đến km20 sông Kinh Môn thì mắc kẹt tại khoang thông thuyền chính cầu An Thái, đâm vào trụ T2 của cầu. Cơ quan kiểm định chất lượng cầu kết luận vụ va chạm không ảnh hưởng đến kết cấu cầu An Thái.
Trước đó, ngày 21.5.2019, tàu QN6626 của Công ty CP Tập đoàn kinh tế Đông Bắc Hạ Long theo hướng hạ lưu (Hải Phòng) đi thượng lưu (Phà Mây) đã va đâm và mắc kẹt tại gầm cầu An Thái. Vụ va chạm làm vỡ đầu dầm tại gối kê khung T nhịp 5 (khoang thông thuyền chính), vỡ đầu dầm I bê tông cốt thép dự ứng lực 24m... gây thiệt hại lớn và ảnh hưởng tới giao thông khu vực này.
Hay ngày 6.3.2016, tàu Thành Luân 28 tải trọng 3.400 tấn va chạm cầu An Thái gây hư hỏng hoàn toàn dầm biên 24m phía thượng lưu của nhịp thông thuyền, dẫn đến phải thay thế phiến dầm mới.
Hiện trường vụ va chạm giữa tàu thủy nội địa với cầu An Thái vào tối 22.5 (ảnh cơ sở cung cấp)
Không chỉ dưới sông mà trên bờ, tại quốc lộ 17B đoạn qua cầu An Thái cũng xảy ra nhiều vụ tai nạn, va chạm giao thông đường bộ. Điển hình là vụ tai nạn xảy ra vào chiều 6.3, tại quốc lộ 17B đoạn qua phường Long Xuyên (Kinh Môn) làm 1 người tử vong. Vào thời điểm trên, chị Đỗ Thị Phương (sinh năm 1990, trú tại phường Hiến Thành, Kinh Môn) lái xe ô tô 30H-122.73 hướng cầu An Thái đi cầu Đá Vách. Khi đến km 11+700 quốc lộ 17B thì xảy ra va chạm với xe mô tô 34B3-744.44 do anh Vũ Lương Thiện (sinh năm 1992, trú tại xã Tuấn Việt, Kim Thành) đi ngược chiều. Cú tông mạnh khiến anh Thiện bị thương nặng, sau đó đã tử vong.
Không phù hợp cả vận tải thủy và đường bộ
Cầu An Thái tại km13+200 quốc lộ 17B vượt sông Kinh Môn kết nối giữa huyện Kim Thành và thị xã Kinh Môn, được đầu tư xây dựng từ năm 1999 và đưa vào sử dụng năm 2001. Cầu có chiều dài 290,7m, trong đó nhịp 44 +64 + 44m có kết cấu dạng khung T dầm đeo, bề rộng mặt cầu là 10,9 m. Trong đó phần xe cơ giới là 7m, lề bộ hành và xe thô sơ khoảng 1,5m.
Dốc cầu An Thái cong cua tiềm ẩn nguy hiểm
Cầu An Thái không chỉ có ý nghĩa lớn trong giao thương giữa hai địa phương của tỉnh là Kinh Môn và Kim Thành, mà còn có vai trò kết nối các tỉnh Quảng Ninh, Bắc Giang, TP Hải Phòng, Thái Bình. Tuy nhiên, cầu tồn tại nhiều bất cập cả với giao thông đường bộ và đường thủy. Lưu lượng phương tiện qua cầu An Thái vượt lưu lượng thiết kế (thực tế lưu lượng xe qua cầu gần 5.000 chiếc/ngày đêm, lưu lượng thiết kế của đường qua cầu là 3.000 xe/ngày đêm). Ông Nguyễn Đình Diện ở phường Long Xuyên nhận xét dốc cầu An Thái qua xã Long Xuyên cong cua, khuất tầm nhìn, tiềm ẩn nguy hiểm, mất an toàn giao thông. Tại khu vực này thường xuyên xảy ra va chạm, tai nạn giao thông, có người tự ngã, đâm vào thành cầu, nhiều vụ tai nạn gây thương tích, thậm chí chết người ở khu vực này.
Còn theo ông Vũ Đăng Khoa, Giám đốc Công ty TNHH BOT đường 188, khẩu độ khoang thông thuyền của cầu An Thái là 30m, chiều cao tĩnh không là 7m. Những tàu lớn lưu thông từ Hải Phòng đi Hải Dương không thể qua cầu An Thái. Hiện nay, hai bên đầu cầu An Thái có nhiều bãi vật liệu xây dựng (cát, đá, than...), các xe chuyển tải thường xuyên vận chuyển vật liệu từ đây đi qua cầu. Các xe đầu kéo chở than, vật liệu với trọng tải lớn… chạy với mật độ dày đặc, khiến cầu nhanh chóng xuống cấp, ảnh hưởng đến tuổi thọ của cầu.
Năm 2022, cầu An Thái được sửa chữa định kỳ, thay thế khe co giãn, lớp tạo dốc, bê tông nhựa phần xe chạy được làm lại, mặt cầu đẹp hơn. Song hiện cầu đã yếu, xuất hiện hư hỏng ở một số vị trí, Công ty TNHH BOT đường 188 đã kiểm định, thử tải cầu, đang lên phương án để xử lý, sửa chữa để tăng cường khả năng chịu lực của cầu.
Nhưng theo ông Khoa, về lâu dài, với định hướng phát triển giao thông đường thủy thì cầu An Thái không còn phù hợp. Do vậy, việc khắc phục bất cập hạ tầng cầu An Thái là “bài toán” cần sớm tìm lời giải.
