Theo ông Lê Quang Trung - Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), hệ thống logistics khu vực ĐBSCL thiếu tính liên kết đồng bộ, hạ tầng không đáp ứng nhu cầu thực tế. Phần lớn các dịch vụ logistics chỉ dừng lại ở từng hoạt động riêng lẻ nên thường gây ra chậm trễ, chi phí phát sinh cao.
Khối lượng hàng thông qua cảng biển 4 tháng đầu năm 2022 tăng 2%, mức tăng trưởng thấp nhất so với vài năm gần đây, đặc biệt hàng nhập khẩu giảm 9%.
Trong thời gian tới, ngành giao thông vận tải (GTVT) sẽ tăng tốc xây dựng đường cao tốc, phát triển vận tải thủy vốn là đặc trưng và thế mạnh của vùng đồng bằng sông Cửu Long. Đẩy mạnh logistics nhằm giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh,... để vùng phát triển bền vững.
Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng 5 quy hoạch chuyên ngành quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 về đường bộ, đường sắt, hàng hải, đường thủy nội địa và hàng không. Theo đó, giai đoạn 2021 - 2025 vùng đồng bằng sông Cửu Long dự kiến được bố trí khoảng 50.690 tỷ đồng, chiếm 20% tổng vốn đầu tư cả ngành giao thông vận tải...
Dù diện mạo hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đã có nhiều chuyển biến tích cực, nhưng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vẫn còn hạn chế. Để giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh, hướng đến mục tiêu phát triển bền vững cho khu vực kinh tế quan trọng của đất nước, Bộ GTVT cho biết thời gian tới sẽ hướng đến đẩy mạnh xây dựng đường cao tốc và phát triển thế mạnh của vùng là vận tải thủy nội địa.
Bộ GTVT tập trung giải pháp đầu tư hạ tầng giao thông đồng bằng sông Cửu Long theo Nghị quyết 21 của Bộ Chính trị, thúc đẩy phát triển kinh tế.
Việc đưa trái cây tươi đi các tỉnh chưa mang lại hiệu quả kinh tế do tỉ lệ dập nát cao trong quá trình vận chuyển
Cần cẩu chân đế Macgregor là cần cẩu lớn và hiện đại nhất khu vực ĐBSCL.
Lần đầu tiên Cảng tổng hợp Vinalines Hậu Giang thuộc Công ty TNHH MTV dịch vụ hàng hải Hậu Giang đón tàu nước ngoài trọng tải trên 10.000 MT.