Bộ Giao thông vận tải vừa bổ sung 3 cảng cạn mới, gồm cảng Thạnh Phước, cảng Nam Đình Vũ (giai đoạn 1) và cảng Phú Mỹ (giai đoạn 1) vào hệ thống cảng cạn Việt Nam.
Hình thành bộ 3 cửa khẩu, cảng 'đường biển - đường hàng không - đường bộ' của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Dự kiến, vào quý II.2024, cảng cạn Tân Cảng Mộc Bài tại Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, huyện Bến Cầu sẽ đi vào hoạt động. Đây được xem là cảng cạn, địa điểm thực hiện logistics đầu tiên của tỉnh đầu tư quy mô, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, phát triển kinh tế cửa khẩu.
Để huy động khoảng 40.000 tỷ đồng vốn đầu tư tư nhân xây dựng hệ thống cảng cạn đến năm 2030, Bộ Giao thông vận tải đề xuất các địa phương ban hành hàng loạt chính sách hỗ trợ, ưu đãi về tín dụng, thuế, giá, phí, lệ phí, nhượng quyền khai thác...
Bộ GTVT vừa công bố thêm một cảng cạn mới trong danh mục cảng cạn Việt Nam là cảng cạn Tân Cảng Long Bình giai đoạn 1.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang đề xuất Chính phủ cho phép quy hoạch 101 cảng cạn trong giai đoạn từ nay đến năm 2030 tại 19 hành lang vận tải tại cả 3 khu vực: Bắc, Trung, Nam.
Các cảng cạn, ICD khu vực miền Bắc chưa có sự kết nối với các cảng biển trong trung chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container như miền Nam.
Là loại hình phát triển muộn hơn cảng biển, song hiện nay cảng cạn được quan tâm đầu tư tại các khu vực, hành lang vận tải tập trung lưu lượng hàng hóa container lớn.
Hiện các cảng cạn được công bố đưa vào khai thác mới chỉ chiếm khoảng 15% tổng số cảng cạn được quy hoạch. Đặt mục tiêu hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container đến năm 2030 lên tới gần 16 triệu Teu/năm, Cục Hàng hải dự kiến nhu cầu đầu tư hệ thống cảng cạn lên tới 34.000 tỷ đồng...
Mục tiêu đến năm 2025, phát triển hệ thống cảng cạn có khả năng thông qua khoảng 20% - 30% nhu cầu hàng hóa vận tải container xuất nhập khẩu với tổng công suất khoảng 6 - 8,7 triệu Teu/năm.
Cục Hàng hải Việt Nam vừa trình Bộ GTVT thẩm định 'Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050'.
Cục Hàng hải Việt Nam vừa trình Bộ GTVT thẩm định 'Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050'.
Cục Hàng hải VN vừa trình Bộ GTVT thẩm định 'Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050'.
Theo UBND tỉnh, đến năm 2030, trên địa bàn tỉnh sẽ có 8 cảng cạn được xây dựng gồm: Tân Cảng Long Bình, Tân Vạn, Đồng Nai, Tân Cảng Nhơn Trạch, Long Thành, Phước An, Trảng Bom và Long Khánh. Các cảng cạn này được quy hoạch xây dựng với diện tích từ 187-238ha, năng lực hàng hóa thông qua từ 3,4-4,3 triệu Teu. Các cảng cạn được quy hoạch xây dựng để đáp ứng nhu cầu kết nối hàng hóa đến các cảng biển trên địa bàn TP.HCM và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.
Đây là 10 đầu mối vận tải hàng hóa xuất, nhập khẩu gắn liền với cảng biển, cảng hàng không, cảng thủy nội địa, ga đường sắt, cửa khẩu đường bộ.
Bộ Giao thông vận tải vừa công bố danh mục 10 cảng cạn Việt Nam. So với Danh mục cảng cạn Việt Nam công bố năm 2020, hệ thống cảng cạn Việt Nam được bổ sung thêm Tân Cảng Quế Võ.
Bộ Giao thông Vận tải vừa có quyết định công bố Danh mục 10 cảng cạn (IDC) Việt Nam, trong đó bổ sung Tân cảng Quế Võ nằm ở địa phận các xã Đức Long, Châu Phong của huyện Quế Võ (Bắc Ninh) đang do Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn khai thác.
Các cảng cạn sẽ là trung tâm kiểm hóa tập trung, tập kết container điểm thông quan loại hàng hóa xuất nhập khẩu cho các tỉnh, thành trong khu vực.
Theo Bộ GTVT, mô hình cảng cạn được đánh giá là 'cánh tay nối dài', san sẻ áp lực, giúp cảng biển gia tăng tốc độ giải phóng hàng hóa. Các cảng cạn được xây dựng gắn với các hành lang vận tải chính, kết nối trực tiếp với cảng biển.
Các doanh nghiệp xuất khẩu gạo đang đẩy mạnh việc trả đơn hàng đã ký kết theo hợp đồng nhưng bị đình trệ bởi đợt bùng phát dịch Covid-19 lần thứ tư vừa qua. Điều này đã giúp xuất khẩu gạo Việt Nam tăng mạnh trở lại từ tháng 10.
Cơ quan chức năng đã xây dựng quy trình đổi cảng dỡ hàng nhập khẩu khi cảng biển tại địa phương giãn cách xã hội ùn tắc.
Việc ngưng và tạm dừng hoạt động ở nhiều cảng đã ảnh hưởng đến tiến độ xuất khẩu mặt hàng gạo của Việt Nam, ít nhất đến hết tháng 9, theo Cục Xuất nhập khẩu của Bộ Công Thương.
Việc áp dụng phương án '3 tại chỗ' để phòng chống dịch COVID-19 trong thời gian dài đang khiến lượng gạo tồn kho cao vì chưa xuất khẩu, hàng hóa ùn ứ… nên các thương lái, doanh nghiệp kinh doanh gạo chưa thể tiếp tục thu mua lúa cho nông dân. Ghi nhận những khó khăn trên, Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên đã khẩn trương chỉ đạo Tổ công tác đặc biệt làm việc với Hiệp hội lương thực Việt Nam và các doanh nghiệp để tháo gỡ.
Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc xử lý khó khăn, giải phóng hàng ở cảng Cát Lái trước nguy cơ có thể phải tạm ngừng tiếp nhận tàu.
Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ giải pháp xử lý giải phóng hàng ở cảng Cát Lái trước nguy cơ có thể phải ngưng tiếp nhận tàu.
Bộ Giao thông vận tải báo cáo Thủ tướng chỉ đạo các Bộ, ngành, địa phương triển khai nhiều giải pháp giải phóng hàng tồn cho cảng Cát Lái để tránh nguy cơ phải tạm ngưng tiếp nhận tàu
Với việc các bộ, ngành cùng thực hiện đồng bộ các giải pháp, hàng tồn tại cảng Cát Lái đã giảm. Lượng hàng giảm này đã được chuyển từ Cát Lái về các cảng lân cận và khu vực Cái Mép.
Giá cổ phiếu TCL bứt tốc trước khi Tân Cảng Logistics lên kế hoạch chi trả cổ tức năm 2020 cho cổ đông tỷ lệ 50%/vốn điều lệ, tương ứng khoảng 151 tỷ đồng.
Năm 2021, TCL đặt mục tiêu lợi nhuận tăng trưởng nhẹ 6% so với thực hiện năm trước, lên gần 110 tỷ đồng. Tuy nhiên, doanh nghiệp dự kiến chia cổ tức với tỷ lệ 22%, giảm mạnh so với kế hoạch năm 2020 là 50%.
Công ty cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng (mã chứng khoán TCL - HOSE) mới công bố tài liệu họp đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2021, Đại hội dự kiến được tổ chức vào ngày 15/6.