Sáng 6/11, Hội nghị về quản lý Nhà nước phương tiện thủy nội địa (khu vực phía Bắc) được tổ chức tại Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Thay vì phải bố trí nhân công đi dọc luồng tuyến kiểm tra phao, đèn, thậm chí phải dùng thước đo mực nước theo cách thủ công thì nay hệ thống phao gắn định vị kết nối với máy chủ đã có thể 'làm hộ' những phần việc này.
Đó là nhấn mạnh của ông Bùi Thiên Thu, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, cũng như ông Nguyễn Hữu Quân, Phó vụ trưởng Vụ Kết cấu hạ tầng giao thông, Bộ GTVT.
Bộ GTVT cho biết, trong thời gian tới, việc tái cơ cấu vận tải sẽ được đẩy mạnh; trong đó, 2 lĩnh vực được tập trung đầu tư là đường thủy và đường sắt, nhằm kéo giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh cho nền kinh tế và đặc biệt là góp phần đảm bảo an toàn giao thông, giảm tải cho các tuyến đường bộ.
Hiện tại, Bộ Giao thông vận tải đang triển khai nhiều giải pháp để tận dụng hết tiềm năng lợi thế mà thiên nhiên ban tặng, cũng như huy động nhiều nguồn vốn đầu tư để thúc đẩy phát triển vận tải đường thủy…
Việc tỉnh Tiền Giang chậm bàn giao mặt bằng khiến nhà thầu chưa thể tập trung thi công và nguy cơ làm ảnh hưởng tiến độ thi công cầu Rạch Miễu 2.
Cục ĐTNĐ nhận định qua tổng kiểm tra tàu VR-SB, nhiều thuyền trưởng, thuyền viên thiếu kiến thức hàng hải tối thiểu, cần tăng cường huấn luyện.
Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam - Bùi Thiên Thu, Chi cục trưởng Chi cục Đường thủy nội địa Khu vực III - Phan Văn Duy có cuộc làm việc với Đồng Tâm Group về phác thảo ý tưởng tàu buýt container.
4 tháng đầu năm 2022, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp để triển khai thực hiện kế hoạch năm 2022. Nhờ đó đã đạt được kết quả khích lệ trên nhiều mặt công tác.
Đến năm 2030, khi hệ thống giao thông đường thủy hiện thực hóa liên kết theo vùng và kết nối đường bộ - cảng thủy - cảng biển hiệu quả sẽ khơi dậy được thế mạnh của vận tải thủy là chi phí rẻ, thân thiện với môi trường.
Để giảm thiểu tình trạng cảng vụ viên làm luật, trục lợi (như Tiền Phong phản ánh trong tuyến bài Vén màn tuyệt chiêu 'làm luật', xuất bản từ ngày 20/4), số hóa được xem là biện pháp hiệu quả nhất. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, biện pháp này chưa được triển khai tại Cục Đường thủy nội địa (ĐTNĐ).
Sau khi tiếp nhận những thông tin phản ánh về việc đề xuất bổ nhiệm Chi cục trưởng Chi cục đường thủy nội địa (ĐTNĐ) phía Bắc có nhiều khuất tất, VietnamFinance đã có cuộc trao đổi với những người trong cuộc để làm rõ nội dung này.
Còn khoảng 60.000 bằng thuyền trưởng, máy trưởng đường thủy cấp trước năm 2015 chưa chuyển đổi và đối diện với nguy cơ bị xử phạt nặng...
Hiện tại, các tàu sông được nâng cấp thành tàu VR - SB chạy ra biển, dẫn đến việc ra soát kiểm tra bằng lái tàu trở lên nóng bỏng. Đã có nhiều trường hợp 'mua bằng', nhiều thuyền trưởng tàu sông không đạt chuyên môn thuyền trưởng phương tiện thủy hạng nhất. Đó cũng một trong những nguyên nhân dẫn đến nhiều tai nạn tàu VR-SB trong thời gian qua.
Thời gian qua, việc áp dụng khoa học công nghệ (KHCN) mới và các dịch vụ công nghệ thông tin (CNTT) do Cục Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) Việt Nam triển khai đã đạt hiệu quả bước đầu. Cụ thể là công tác đảm bảo an toàn giao thông (ATGT) trong lĩnh vực ĐTNĐ được tăng cường, góp phần thúc đẩy sự phát triển ngành GTVT.