Các công ty Trung Quốc được chính phủ đầu tư và trợ cấp đã vượt qua sự cạnh tranh về công nghệ và phần mềm xe điện. Doanh số của các nhà sản xuất ôtô Mỹ đã giảm mạnh kể từ đỉnh điểm cách đây vài năm.
Các nhà sản xuất ôtô Mỹ và các đối tác không phải của Trung Quốc đang chiến đấu trong một trận chiến sinh tồn, khi các đối thủ địa phương ở Trung Quốc vượt xa họ.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ và các đối tác của họ đang chiến đấu trong một 'trận chiến sinh tồn' ở thị trường Trung Quốc, khi các đối thủ địa phương đang vượt xa họ về doanh số.
Sự bùng nổ ô tô điện tại Trung Quốc đã khiến nhiều nhà máy sản xuất ô tô chạy xăng rơi vào cảnh gần như không hoạt động, hoặc tệ hơn là đóng cửa vĩnh viễn.
Các nhà sản xuất như BYD, Tesla và Li Auto đang giảm giá mạnh để kích thích mua sắm ô tô điện. Đối với xe chạy bằng xăng, tình trạng dư thừa sản xuất được cho là còn nặng nề hơn.
Các nhà sản xuất như BYD, Tesla và Li Auto đang giảm giá để di chuyển ô tô điện của họ. Đối với xe chạy bằng xăng, tình trạng dư thừa nhà máy còn tệ hơn.
Để giành thị phần trên toàn cầu, hãng sản xuất ô tô điện Trung Quốc BYD đã khéo léo lách qua các rào cản của châu Âu, Mỹ, tìm các thị trường còn ít cạnh tranh nhưng có nhu cầu cao.
Sáu tháng xung đột Israel - Hamas đã gây ra những tác động to lớn đến các bên tham chiến cũng như hệ thống kinh tế - chính trị toàn cầu.
Hãng xe Nissan của Nhật Bản xác định các thị trường xuất khẩu thuận lợi bằng cách phân chia các nước trên thế giới thành 4 màu: đỏ, vàng, xám và xanh lá cây, dựa trên mức độ thân thiện của họ đối với xe của Trung Quốc, đặc biệt là xe điện. Chiến lược của Nissan là trường hợp điển hình cho thấy căng thẳng địa chính trị và thương mại ô tô giữa Trung Quốc và các nước phương Tây đang khiến các hãng xe toàn cầu tính toán lại nơi sản xuất và bán sản phẩm của họ.
'Gã khổng lồ' Xiaomi của Trung Quốc đã chính thức trình làng chiếc ô tô điện đầu tiên của hãng, dòng xe SU7, với mức giá từ 215.900 - 299.900 NDT (29.870 - 41.493 USD), chính thức bước vào cạnh tranh tại thị trường nội địa khốc liệt.