Tuyến tránh TP Thanh Hóa xuống cấp, nguy cơ TNGT: Chưa tu sửa do hết vốn?

Nhiều tháng trôi qua, tuyến QL1A đoạn tránh TP Thanh Hóa dài hơn 10km đã xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT nhưng đến nay vẫn không có đơn vị nào đứng ra sửa chữa, gây bức xúc cho người tham gia giao thông.

Tại các cầu trên tuyến, vị trí khe co giãn bị hỏng từ lâu không được sửa chữa

Ngày 5/9, thông tin từ Chi cục QLĐB II.1 (Cục QLĐB II) cho biết, vừa có văn bản gửi Công ty cổ phần BOT đường tránh TP Thanh Hóa về việc khắc phục những tồn tại trên tuyến QL1A tránh TP Thanh Hóa.

Trong báo cáo của đơn vị này gửi đi nêu rõ: mặt đường, lề đường, các hệ thống ATGT, vạch sơn kẻ đường, khe co giãn ở cầu... bị xuống cấp nghiêm trọng, gây mất ATGT và rất dễ xảy ra TNGT nếu không được khắc phục sớm.

Mặt đường bong tróc khiến người tham gia giao thông gặp khó khăn

Cũng tại văn bản này, Chi cục QLĐB II.1 cho rằng, Công ty cổ phần BOT đường tránh Thanh Hóa chịu trách nhiệm trước pháp luật, Bộ GTVT khi để xảy ra TNGT do yếu tố kỹ thuật đường không đảm bảo yêu cầu cũng như không được sữa chữa kịp thời.

Đánh giá thực tại tuyến tránh này, trung tá Trang Công Đông, Trạm trưởng Trạm CSGT Quảng Xương (Phòng CSGT Công an tỉnh Thanh Hóa) cho biết: "Hiện nay tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng, gây ảnh hưởng tới việc tham gia giao thông của người dân. Tại các vị trí nút giao, cầu vượt mất các khe co giãn, tạo thành đoạn nứt gây nguy hiểm. Chưa kể đến nhiều điểm hằn lún vệt bánh xe, không rõ vạch sơn...Chúng tôi cũng đã kiến nghị nhiều lần nhưng chưa được giải quyết".

Dọc tuyến đường bị hằn lún vệt bánh xe, tạo thành rãnh

Được biết, tuyến QL1A đoạn tránh TP Thanh Hóa do Công ty cổ phần BOT đường tránh TP Thanh Hóa đầu tư, được đưa vào sử dụng năm 2009 với tổng chiều dài hơn 10 km, chiều rộng nền đường 26 m. Tuyến đường được thiết kế bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ, dải phân cách giữa rộng 5 m, toàn tuyến có 5 cầu, 5 nút giao. Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 822 tỉ đồng, theo hình thức BOT.

Theo hợp đồng và các phụ lục hợp đồng dự án giữa Tổng cục Đường bộ Việt Nam và nhà đầu tư thì thời gian thu phí hoàn vốn đường tránh TP Thanh Hóa dự kiến thực hiện trong vòng 27 năm 8 tháng, thời gian thu phí tạo lợi nhuận kéo dài thêm 3 năm. Tuy nhiên, tháng 8/2017, Bộ GTVT sau khi đánh giá thực tế, cho rằng đơn vị khai thác đã thu hồi quá số vốn đầu tư nên yêu cầu dừng hoạt động trạm BOT Tào Xuyên sau 7 năm 2 tháng.

Cỏ mọc um tùm ở dải phân cách cứng giữa tuyến chưa được cắt tỉa đảm bảo mỹ quan

Cũng từ sau thời điểm này, việc duy tu, bảo dưỡng tuyến tránh TP Thanh Hóa rơi vào tình trạng bỏ lửng, không được quan tâm. Thực trạng xuống cấp của tuyến tránh này cũng đã được Báo Giao thông và nhiều cơ quan báo chí khác phản ánh trong thời gian qua nhưng đến nay mọi việc xử lý như rơi vào quên lãng.

Ngày 31/8/2022, ông Trịnh Đình Quang, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT đường tránh Thanh Hóa ký văn bản số 22 "phúc đáp" văn bản của Chi cục QLĐB II.1 nói rõ những khó khăn mà đơn vị này đang gặp phải và 'khó" để khắc phục những tồn tại trên tuyến tránh.

Trong đó, Công ty cổ phần BOT đường tránh Thanh Hóa cho rằng, đã nhiều lần đề nghị Tổng cục ĐBVN bố trí nguồn kinh phí để thực hiện công tác trùng tu cũng như bãi bỏ quyết định tạm đình chỉ thu phí nhưng chưa được Tổng cục ĐBVN giải quyết.

Việc không có nguồn vốn thực hiện trùng tu theo định kỳ dẫn đến tuyến đường tránh xuống cấp có nguy cơ mất ATGT. Do vậy, Công ty cổ phần BOT đường tránh Thanh Hóa đề nghị Chi cục QLĐB II.1 báo cáo cơ quan Nhà nước có thẩm quyền sớm bố trí nguồn kinh phí để làm và đơn vị này không chịu trách nhiệm việc mất ATGT trên tuyến đường này nếu không được bố trí kinh phí cũng như bãi bỏ quyết định tạm dừng thu phí.

Phúc Tuấn