Tương lai F1: Sức mạnh động cơ 1000 mã lực (P2)

Trong khoảng hơn một thập kỉ gần đây những chiếc động cơ được sử dụng trong giải đua xe Thể thức 1 đã thay đổi rất nhiều, từ những chiếc V10 mạnh mẽ, xuống đến V8 và mới đây nhất là chiếc power unit turbo V6 1.6lit được đưa vào sử dụng từ kỉ nguyên mới vào đầu năm 2014 và nó sẽ kéo dài cho tới hết năm 2020.

Nhưng cũng chính vì sự thay đổi này khiến cho F1 mất đi một lượng không nhỏ người hâm mộ vì tiếng động cơ không còn to như trước, đem lại ít sự hứng thú khi chứng kiến trực tiếp các cuộc đua. Liệu những chiếc power unit này có thể chạm tới con 1000 mã lực mà F1 đang rất mong muốn trong tương lai gần không?

Động cơ turbo của F1 đã và đang bị chỉ trích rất nhiều từ khi xuất hiện và tất cả đều cho rằng nó quá chậm và tiếng nổ nhỏ. Nhưng khi những lời phàn nàn về tiếng nổ được kiểm chứng và có những thay đổi ở mùa giải 2016 đã được đưa ra về thay đổi về hệ thống ống xả, thực tế là bao nhiêu mã lực động cơ này có thể thể hiện ra khác hoàn toàn so với những gì chúng ta có thể cảm nhận được.

Tuy những động cơ đều cho thấy khá ít tốc độ, với thành tích mỗi vòng chậm hơn rất nhiều so với thời kì đỉnh điểm về tốc độ vào giữa thập niên 2000, những chiếc động cơ này đang tạo ra nhiều sức mạnh hơn F1 đã chứng kiến vào thời giữa những năm 80 khi những chiếc xe chỉ đi được vài vòng. Bạn sẽ không nhận được một câu trả lời dứt khoát nào từ phía những nhà cung cấp động cơ, nhưng những ước lượng chỉ ra rằng số mã lực sẽ rơi vào khoảng 900 mã lực trong năm 2016.

Nhưng rõ ràng, những chiếc xe nặng, khí động học bị giới hạn, và lốp nhỏ hơn được cho là những nguyên nhân lớn dẫn đến thiếu tốc độ ở những chiếc F1 hơn là khả năng của động cơ. Đó là lí do tại sao đây sẽ là những khía cạnh chính sẽ được tập trung để phát triển nhiều hơn vào năm 2017.

So sánh với động cơ V8 và V10

Cowell khẳng định rằng V6 turbo mạnh hơn cả V8 và V10

Với động cơ V10, F1 đã đạt đỉnh với một sức mạnh động cơ trên 900 mã lực, và V8 rơi vào khoảng 750 mã lực. Những chiếc động cơ tốt nhất hiện nay đã vượt qua cả hai con số đấy và khả năng chạm tới con số 1000 là điều hoàn toàn có thể xảy ra.

Ở cuối mùa giải trước, trưởng bộ phận về động cơ của Mercedes Andy Cowell đã khẳng định tất cả những người cho rằng động cơ turbo hiện tại kém về sức mạnh so với V8 và V10 là hoàn toàn sai lầm. “Nếu tôi nhìn vào động cơ đốt trong (ICE), động cơ turbo V6 1.6lit chắc chắn sẽ có sức mạnh ngang bằng với các động cơ V8 ngày trước.” Cowell giải thích.

“Cả động cơ V8 và V6 turbo đều sử dụng công nghệ hybrid. Nếu bạn thêm bộ phận KERS (Hệ thống thu hồi động năng) vào V8 và ERS (Hệ thống phục hồi năng lượng) vào V6 turbo, và nhìn vào giá trị cao nhất của sức mạnh động cơ, khi đó động cơ V6 hiện nay với ERS mạnh hơn 10% so với V8 và KERS.”

Một điểm mấu chốt nữa mà Cowell đưa ra là trong khi ERS có thể được sử dụng nhiều lần trong một vòng đua, thì KERS chỉ “sống sót” trong vỏn vẹn 6,7 giây cũng trong một vòng chạy, một sự chênh lệch rất lớn. Và nếu nói về những tác động của chúng vào thành tích một vòng đua, V6 và ERS vượt trội hơn hẳn với V8 và KERS.

Hơn cả V10

Chúng ta lùi xa tới thời kì của động cơ V10 , một thời điểm mà người hâm mộ coi là đỉnh cao sức mạnh của động cơ được thể hiện, Cowell cũng cho rằng V6 hiện nay cũng đã mạnh hơn V10 thời đó. Động cơ V6 có nhiều sức mạnh hơn hồi cuối kỷ nguyên V10.

Nhìn vào những thông số ta thấy rằng hồi đó động cơ V10 đốt cháy hết 194kg nhiên liệu trong một giờ đua, nhưng hiện nay con số này đã giảm xuống chỉ còn hơn một nửa, 100kg bị đốt cháy trong vòng một giờ. Vì thế, dù cùng sản sinh ra sức mạnh ngang nhau, nhưng nhiêu liệu đốt cháy đã tiết kiệm được một nửa. Đó là một sự thay đổi rất ấn tượng về sự hiệu quả của power unit hiện nay.

Mục tiêu 1000bhp

Đỉnh cao về sức mạnh động cơ F1 là từ giữa thập niên 80 của thế kỉ 20, khi thế hệ đầu tiên của turbo được tạo ra và các tay đua được được tăng hết sức mạnh ở lượt chạy phân hạng. Những ước tính cho thấy nó đã đạt đến mức 1200bhp vào lúc đó, nhưng bao nhiêu trong số 1200 đó có thể sử dụng hiệu quả vẫn còn chưa được nghiên cứu chính xác.

Động cơ V10 kém hiệu quả hơn V6 turbo

Với V6 turbo hiện nay, Cowell cũng cho rằng sẽ cần phải thêm một ít thời gian nữa để có thể chạm được đến mốc 1000bhp. Khi hiện tại đang có rất nhiều luật thắt chặt hơn, như mùa giải này, một tay đua sẽ chỉ được phép sử dụng tối đa 4 cái power unit mỗi năm,

V6 turbo hiện tại có thể là động cơ mạnh nhất của F1, nhưng vẫn còn một chặng đường khá dài nếu nó muốn nhảy vọt tới con số 1000bhp trong tương lai, nhất là trong một giải đấu với nhiều những giới hạn. Tuy thế, F1 vẫn chứng tỏ là nơi sản sinh ra nhiều công nghệ hiện đại và đổi mới, và với một đội ngũ kĩ sư kinh nghiệm và chất lượng ở các đội đua, bạn không nên bỏ qua những điều tưởng chừng như không thể làm được.

Tuy nhiên, vẫn còn một nhân tố chủ chốt nếu muốn con số "thần kì" kia xuất hiện. Sau cuộc họp của nhóm chiến lược vào ngày thứ 2 18/1 vừa qua, dù quyết định đã được đưa ra là chiếc power unit hiện tại sẽ được tiếp tục sử dụng cho đến năm 2020, nhưng như đã nói ở phần 1, tất cả đều sẽ tìm cách để "lách luật" và đạt được tham vọng của mình.

Bộ 3 quyền lực Mosley - Ecclestone - Todt vẫn còn rất nhiều ý tưởng trong đầu để phát triển F1, như là kế hoạch tìm hẳn một chiếc power unit độc lập của Bernie dự định tiến hành vào năm 2017, hay đề xuất của Mosley cho các đội đua sử dụng nhiều loại PU, trong đó có thêm động cơ V6 turbo kép 2,2lit...

Nếu những điều trên thành sự thực, con số 1000bhp vẫn sẽ một rào cản khó có thể vượt qua trong thời điểm có quá nhiều mâu thuẫn xảy ra này. Nhưng nếu cần một sự thỏa hiệp, có lẽ Ferrari và Mercedes chắc chắn sẽ chọn con đường nâng công suất PU hiện tại lên 1000bhp hơn là phải cạnh tranh với một nhân tố mới!

Vấn đề tăng công suất động cơ không sớm thì cũng sẽ phải thực hiện trong bối cảnh cả Ecclestone và ông Todt vẫn muốn tìm kiếm một điều gì đó để tăng tính hấp dẫn cho Thể thức 1.

Và điều đầu tiên là thay đổi quy chuẩn kỹ thuật thiết kế xe mùa 2017 sẽ được đề cập đến trong phần thứ 3 của loạt bài này vào 19h ngày mai!

Roger Bui