Tiêm kích F-15EX Eagle II có tốc độ tối đa nhanh hơn cả MiG-31 Foxhound?

Tại Triển lãm hàng không Singapore, đã xuất hiện thông tin cho rằng tiêm kích F-15EX Eagle II mới nhất của Không quân Mỹ có thể di chuyển với tốc độ gần Mach 3.

Ấn phẩm The War Zone (TWZ) vào ngày 26/2 đã thực hiện cuộc trò chuyện với đại diện của nhà sản xuất Boeing cũng như phi công thử nghiệm từng lái chiếc F-15EX Eagle II.

Tờ báo lưu ý, cựu phi công thử nghiệm F-15 của Không quân Mỹ và Giám đốc chương trình Eagle II hiện tại - ông Rob Novotny đến từ Boeing đã nói chuyện với giới truyền thông về cấu hình “sạch” của F-15EX.

Cấu hình "sạch" tức là không có bất kỳ giá treo bên ngoài nào, cũng như đạn dược hoặc cảm biến. Theo ông Novotny, chiếc máy bay chiến đấu có tốc độ tối đa Mach 2,9, tương đương 3.580 km/h khi cơ động ở độ cao thấp.

Tuy nhiên Boeing sau đó giải thích với TWZ rằng có một số hiểu lầm về tốc độ tối đa của Eagle II xuất phát từ "cuộc trò chuyện hai chiều rộng rãi" trong cuộc họp báo. Đồng thời, hãng giải thích cấu hình “sạch” có thể đưa máy bay lên tốc độ Mach 2.497.

Nhưng điều này không có nghĩa là chiếc tiêm kích không thể vượt qua con số trên nhờ sức mạnh của hai động cơ General Electric F110-GE-129, mỗi chiếc tạo ra lực đẩy 13.381 kg ở chế độ đốt sau hoàn toàn.

"Tuy nhiên các phi công lái F-15EX khó có thể đạt tốc độ gần Mach 2,5", trang TWZ cho biết khi nhấn mạnh rằng việc bay theo “cấu hình triển lãm hàng không” khác hoàn toàn một cuộc xuất kích chiến đấu thực sự với đạn dược và thùng nhiên liệu đầy.

Hơn nữa, ấn phẩm TWZ gọi tuyên bố ban đầu của Giám đốc chương trình F-15 là “khía cạnh bí ẩn”, bởi vì câu hỏi về tốc độ tối đa ở mức Mach 3 đang gây nhiều thắc mắc.

"Làm thế nào chiếc F-15, vốn chưa bao giờ được thiết kế để đạt được tốc độ đó, chứ chưa nói đến việc duy trì tốc độ tối đa khoảng Mach 2,5, có thể tồn tại ở vận tốc Mach 3"?

"Không có gì lạ khi máy bay bị hạn chế nhiều hơn bởi nhiệt lượng do ma sát không khí với khung máy bay và động cơ, hơn là do khí động học hoặc lực đẩy", ấn phẩm TWZ đặt câu hỏi lo ngại.

Đối với tiêm kích F-15E Strike Eagle, nó được trang bị 2 động cơ Pratt & Whitney F100-PW-220, mỗi chiếc tạo ra lực đẩy khoảng 10.659 kg, cũng như các động cơ F100-PW-229 mạnh hơn, mỗi chiếc tạo ra khoảng 13.154 kg lực đẩy.

"Trên chiếc phi cơ tôi đang bay, mọi thứ bắt đầu tan chảy ở tốc độ khoảng Mach 2. Khung thân và động cơ có nhiều khả năng chịu tốc độ lớn hơn Mach 2,5, nhưng lớp sơn, ăng ten... lại là một câu chuyện khác", phi công thử nghiệm F-15 cho biết.

Ngược lại, cựu phi công F-15C Paul Woodford cho biết, tốc độ cao nhất anh ấy đạt được là Mach 2,21: "Tôi nghĩ chiếc F-15EX với lực đẩy mạnh hơn có thể nhanh hơn một chút, nhưng một lần nữa, nó có cùng thân với cấu hình khí động học cũ".

"Vì vậy, tôi thực sự nghi ngờ có ai đó sẽ thấy tốc độ nhanh hơn Mach 2,2 hoặc hơn nữa. Và tốc độ này chỉ diễn ra trong vài giây thôi, bởi máy bay sẽ nhanh chóng hết nhiên liệu", phi công Woodford nói thêm.

Một cựu phi công F-15C khác cho biết, anh ta có thể tăng tốc một trong các máy bay chiến đấu Eagle mà mình từng điều khiển lên Mach 2,25 ở độ cao lớn.

Về triển vọng cho F-15EX hoạt động thường xuyên, ngay cả khi có lực đẩy lớn hơn, nó chắc chắn sẽ gặp vấn đề với hệ thống động lực và hút gió. Máy bay hiếm khi có thể đạt tốc độ trên Mach 2,3.

"Chúng ta sẽ phải chờ xem chính xác loại vũ khí nào tiêm kích F-15EX cuối cùng sẽ nhận được trên tiền tuyến ngoài những gì nó hiện có khả năng mang theo".

"Nhưng không còn nghi ngờ gì nữa, tốc độ tối đa ở mức rất ấn tượng sẽ là một phần quan trọng trong khả năng của Eagle II, mặc dù sẽ khiêm tốn hơn khá nhiều so với con số Mach 3 được quảng cáo gần đây", trang TWZ kết luận.