Thu phí Cảng Hải Phòng: Mức của 20km bằng toàn Quốc lộ 5 - Hà Nội

Mới đây, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ đã có văn bản yêu cầu các cơ quan liên quan rà soát, xem xét lại việc thu phí Hải Phòng. VPSF lại tiếp tục đề nghị Thủ tướng đình chỉ thi hành Nghị quyết 148, chỉ đạo các Bộ liên quan, UBND TP Hải Phòng tính đúng, đủ mức phí theo quy định của pháp luật hiện hành; đánh giá tác động trong cộng đồng doanh nghiệp để cân đối với các chiến lược kinh tế tổng thể khác.

Doanh nghiệp sẽ giảm lợi nhuận, tăng giá bán

Theo đại diện các hiệp hội, ngành hàng, khoảng cách từ cảng Hải Phòng đến đường cao tốc hay Quốc lộ 5 chỉ tầm 20km nhưng mức phí 500,000 đồng/1container 40 feet thì sẽ tương đương với phí cầu đường của toàn bộ Quốc lộ 5 về Hà Nội.

Mức phí này cũng bằng 50% mức phí đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trong khi khoảng cách chỉ bằng 1/5.

Thống kê của Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam (JETRO) cho hay, hiện một container hàng từ Hà Nội qua cảng Hải Phòng sang Nhật đã chịu rất nhiều mức phí khiến giá thành là 990 USD so với 170 USD từ Quảng Châu (Trung Quốc), 550 USD từ Manila (Philipines).

Các doanh nghiệp chỉ mất 170 USD từ cảng Quảng Châu (Trung Quốc), 550 USD từ Manila (Philipines). Ảnh minh họa: Internet

VPSF cho rằng, việc áp dụng phí này sẽ khiến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tăng chi phí vì thời gian trung bình để thực hiện việc nộp phí mất khoảng hơn 2h, phải bổ sung giấy tờ thông quan và tăng chi phí lưu kho do không giải phóng được hàng trong ngày.

Một con số đáng lưu ý, khảo sát các doanh nghiệp của VPSF cho hay, Nghị quyết 148 của Hải Phòng còn ảnh hưởng trực tiếp tới lợi nhuận của hàng nghìn doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Đồng thời ảnh hưởng trực tiếp tới thuế thu nhập doanh nghiệp thuộc nguồn ngân sách trung ương.

Cụ thể, kết quả khảo sát cho biết: 27% doanh nghiệp giảm lợi nhuận trên 15%; 20% doanh nghiệp giảm lợi nhuận từ 5-10%; 40% doanh nghiệp giảm lợi nhuận từ 1-5%.

“Trên thảm đỏ, dưới rải đinh” vẫn còn?

Hải Phòng là cảng lớn nhất miền Bắc chiếm 35% tổng lưu lượng hàng hóa xuất nhập nhẩu của cả nước.

Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu qua cảng phần lớn thuộc lĩnh vực dệt may, da giày, bông sợi... là các đơn vị sử dụng lượng lao động rất lớn.

“Để ứng phó tình trạng này, 30% doanh nghiệp sẽ tăng giá bán để bù đắp chi phí phát sinh, 16,7% doanh nghiệp dự kiến thu hẹp sản xuất kinh doanh, cắt giảm lao động và chi phí”- Kiến nghị với Thủ tướng, VPSF cho biết.

Thời gian qua, các hiệp hội lên tiếng về việc, hiện đang có tình trạng lạm thu phí tại các địa phương với mức phí cao và mức thu khác nhau làm giảm năng lực cạnh tranh quốc gia, địa phương cũng như hàng hóa và dịch vụ của mỗi doanh nghiệp.

Theo VPSF, đây là việc đi ngược chủ trương của Chính phủ về hỗ trợ doanh nghiệp, làm giảm hiệu quả của các chiến lược quốc gia về thu hút hàng hóa trung chuyển, giảm chi phí logistics, chiến lược thu hút đầu tư...

“Trừ những ý kiến đánh giá và kiến nghị tương đối khách quan của Bộ Công Thương, những vấn đề nêu trên hầu như bị bỏ qua hoặc chỉ nhắc tới rất chung chung trong phần tham mưu cho Thủ tướng của các Bộ liên quan khác” – Văn bản kiến nghị Thủ tướng nêu rõ.

Đồng thời nhận định, cách xử lý của các Bộ ngành như trên có thể nói, chưa mang lại niềm tin cho cộng đồng doanh nghiệp và chưa truyền tải được tinh thần của Chính phủ kiến tạo, hành động vì phát triển kinh tế. Tình trạng ''trên rải thảm đỏ dưới rải đinh" vẫn phổ biến…/.

Song Đào