Minh 'Nhựa': McLaren Elva là chiếc xe đầu tiên tôi tự bỏ 100% tiền để mua

Gây chú ý khi là siêu xe đắt nhất Việt Nam, chiếc McLaren Elva mới về nước ta càng nhận được sự quan tâm bởi chủ nhân của nó là Minh "Nhựa" - tay chơi xe có tiếng trong cộng đồng.

Trong chia sẻ gần đây, doanh nhân ngành nhựa này "úp mở" về số tiền để đưa McLaren Elva về Việt Nam là 8 triệu USD (khoảng 196 tỷ đồng), thay vì 143 tỷ đồng như trước. Bên cạnh việc chi khoản tiền lớn, câu chuyện xung quanh quyết định mua siêu xe trên của Minh "Nhựa" cũng không kém phần đặc biệt.

Phóng viên Dân trí đã có buổi phóng vấn Phạm Trần Nhật Minh sau khi anh xuất hiện cùng chiếc McLaren Elva tại Việt Nam.

Doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh (trái) bên chiếc Elva được cá nhân hóa bởi bộ phận McLaren Special Operation (MSO) cùng họa sĩ người Pháp gốc Việt, Hom Nguyen (phải) (Ảnh: McLaren).

Tính cả chiếc McLaren Elva mới mua, hiện tại bô sưu tập xe của anh có bao nhiêu chiếc?

- Thật ra đã từ rất lâu rồi Minh không còn tính về số lượng nữa. Mọi người có thể nhìn vào hành trình 11 năm về trước, nhà Minh có khoảng chừng 200m2 nhưng gần như không có chỗ nào để nhích thêm xe, thậm chí còn không có không gian để đi bộ.

Lúc đó, đam mê của mình tính bằng số lượng và các hãng, màu sắc khác nhau, tổng giá trị vào thời điểm đó thật ra không nhiều. Sau đó mình chuyển sang chơi hypercar (tạm dịch: siêu siêu xe) thì nhận thấy đây là một phạm trù hoàn toàn khác, không còn tính về số lượng.

"Mình hướng tới việc trở thành collector (nhà sưu tập), nên không còn quan tâm đến số lượng nữa mà sẽ tập trung vào chất lượng", doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh chia sẻ (Ảnh: NVCC).

Có thể do tài chính của Minh cũng có giới hạn và sức chơi ở Việt Nam cũng có mức độ. Nên mình chơi ít lại nhưng chơi những chiếc xe có chiều sâu hơn, càng về sau giá trị càng lên và cảm xúc của mình không bị tuột. Hiện tại, Minh chỉ còn Pagani và McLaren là hai xe đỉnh nhất (cười).

McLaren Elva chiếm vị trí thế nào trong bộ sưu tập của anh? Tại sao anh lựa chọn mẫu xe này nếu bỏ qua giá trị vật chất?

- So về tiền thì mỗi năm giá trị của xe cũ đương nhiên sẽ bị tuột nhưng nói về thế giới thì nó chỉ có đi lên do không còn sản xuất nữa, limited (giới hạn) rồi. Elva cũng tương tự như những mẫu xe giới hạn khác, nhưng cảm xúc nó mang lại cho Minh rất đặc biệt.

McLaren Elva thuộc dòng Ultimate của thương hiệu siêu xe Anh Quốc, được sản xuất giới hạn 149 chiếc trên thế giới (Ảnh: McLaren).

Đây chính là chiếc xe đầu tiên mẹ Minh chấp nhận và ủng hộ sau chặng đường 11 năm chơi xe của Minh. Trước đây, cứ mỗi lần mình mua xe là mẹ lại phản đối, chỉ có bố và mình là chung một "chiến tuyến". Ngoài ra, đây cũng là chiếc xe đầu tiên Minh mua bằng 100% tiền của mình.

Hiện tại mình chỉ sống với cảm xúc nên sự ủng hộ của mẹ - "Minh ơi! Chơi đi con!" - chính là thứ quý nhất cuộc đời của Minh.

Phạm Trần Nhật Minh và nhà thiết kế Hom Nguyen trong buổi ra mắt chiếc Elva tổ chức tại Việt Nam (Ảnh: McLaren).

Trong một lần chia sẻ, anh nói rằng có 3 mẫu xe mà mình thích nhất, tượng trưng cho 3 giai đoạn. Liệu McLaren Elva có phải là chiếc xe tượng trưng cho giai đoạn chơi xe tiếp theo của anh?

- Đúng vậy. Mọi người có thể thấy sau Pagani Huayra, Minh đã không mua một mẫu xe đặc biệt nào trong suốt 7 năm, vì duyên không tới. Không có một mẫu xe nào như McLaren Elva, có sự kết hợp và hỗ trợ của hãng và bác Hom Nguyen để đẩy sự thăng hoa của mình lên như thế.

Đối với Minh, mua một cái gì đó thì nó phải cảm xúc. Nếu muốn cảm xúc, chúng ta phải xuống đáy thì khi lên cao nhất, chúng ta sẽ lãi nhất.

Tác phẩm nghệ thuật trên chiếc Elva độc bản này có tên "Icare", lấy cảm hứng từ thần thoại Hy Lạp Icarus (McLaren).

Khi mua Pagani Huayra, anh đã phải chi một số tiền không nhỏ (gần 80 tỷ đồng). Giờ đây khi mua McLaren Elva, liệu rằng cảm xúc của anh có chai sạn?

- Sau khi trải nghiệm Bugati thì mình nghĩ là cứ xe nào đắt hơn là mình mua, nhưng Pagani vẫn khiến mình phải suy nghĩ vì giá trị lớn như vậy.

Minh "Nhựa" bên chiếc Pagani Huayra có giá hơn 80 tỷ đồng (Ảnh: NVCC).

Sau khi quyết định mua, mình chuyển tiền luôn rồi mới sang Dubai xem xe. Bước vào showroom, người bán nói với mình: "Ở đây không có bán xe, chỉ có tác phẩm nghệ thuật thích thì vào xem". Sau khi được hướng dẫn và tìm hiểu kỹ thì mình nhận ra chiếc xe này chính là cột mốc mới.

Tới Elva thì mình cảm thấy, trời đất ơi, để vượt cả Pagani thì đây quả là một trải nghiệm khủng khiếp hơn.

Anh có gặp khó khăn gì trong việc đặt mua McLaren Elva?

- Khó khăn nhất là việc hãng có chấp nhận cho mình được mua chiếc xe đó hay không. Phải có lịch sử chơi xe như thế nào, đã trải nghiệm những dòng xe gì thì mới đạt đủ tiêu chuẩn.

McLaren Elva nguyên bản có thiết kế không mui, không kính và có công nghệ khí động học để tránh gió tạt vào mặt người ngồi. Tuy nhiên khi về Việt Nam, để đủ điều kiện lưu thông thì xe bắt buộc phải có kính chắn gió. Điểm này liệu có khiến anh tiếc nuối?

- Vào thời điểm Minh đặt xe là không có kính chắn gió, cảm xúc vào ngày hôm đó là mình muốn như thế. Khi biết về Việt Nam bắt buộc phải có kính chắn gió, mình đã có suy nghĩ dừng lại, không muốn đi tiếp nữa.

Tuy nhiên khi nghĩ theo chiều hướng khác, trong 149 xe toàn cầu thì số lượng xe có kính chắn gió lại ít nhất. Thành ra trong cái rủi lại có cái may, việc có kính chắn gió lại trở thành nét độc đáo, đủ khiến mình tự hào nếu có họp mặt câu lạc bộ chủ xe Elva.

McLaren Elva sử dụng động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 4.0L, sản sinh 804 mã lực và 690Nm (Ảnh: McLaren).

Xe được hoàn thiện từ trước nhưng tại sao đến giờ anh mới chọn công bố? Đó có phải là thời điểm đặc biệt với anh hay không?

- Nếu mọi người theo dõi chặng đường của Minh thì thông thường các xe sẽ về trong những dịp đặc biệt như sinh nhật, kỉ niệm của hai vợ chồng. Những thời điểm đó sẽ cách nhau khá xa, để khi Minh cảm xúc của mình tụt xuống thì lại có thứ để kéo nó lên.

Anh có định ra biển chiếc Elva trong thời gian tới?

- Hiện tại cảm xúc của mình với Elva vẫn như một tác phẩm nghệ thuật để ngắm và thưởng lãm. Như mọi người đã biết, Minh đã sở hữu chiếc Pagani Huayra được 7 năm nhưng cho tới bây giờ, số lần xuất hiện trên đường của nó không nhiều.

Đối với Elva, sẽ còn hạn chế nữa. Minh có thể không lái chiếc xe này trên đường nhưng Minh có thể để cho mọi người cùng chiêm ngưỡng ở đâu đó, trong một dịp nào đó để chúng ta cùng uống cà phê và ngắm xe.

McLaren Elva có nhiều chi tiết được làm bằng sợi carbon, là mẫu xe đường trường nhẹ nhất từng được McLaren Automotive chế tạo (Ảnh: McLaren).

Trong hành trình chơi xe của anh, anh đã đi qua nhiều tiêu chuẩn về xe, từ luxury cả (xe sang), cho đến supercar (siêu xe) rồi hypercar (siêu siêu xe). Chặng đường đó cho anh sự trưởng thành như nào về trải nghiệm và cảm xúc?

- Sự trải nghiệm này Minh nghĩ nhiều nhất nằm ở tuổi tác. Khi mình trẻ hơn, sự bồng bột của mình sẽ ham tốc độ hơn, mình thích vẻ bóng bẩy, thích show off (khoe khoang), ra đường phải ngầu.

Càng lớn lên, cuộc sống kinh doanh va chạm nhiều, mình gặp khách nhiều quá mà khách là thượng đế thì mình đâu còn dám bồng bột nữa. Mình sẽ trưởng thành hơn theo độ tuổi, theo cách mình kinh doanh và học hỏi kinh nghiệm.

"Giờ mình làm kinh doanh nhiều, không lẽ chạy siêu xe pô nổ to đi gặp khách", Minh "Nhựa" chia sẻ (Ảnh: NVCC).

Liệu có phải khi mình càng chơi thì mình càng có động lực kiếm nhiều tiền để thỏa mãn đam mê?

- Điều đó là hoàn toàn chính xác vì không có tiền thì chúng ta sẽ không thể làm gì cả. Nhưng vấn đề là mọi người có thể cứ quanh quẩn với cuộc sống cơm áo gạo tiền, chúng ta không muốn trích ra một phần để trải nghiệm những giá trị lớn như thế.

Nhiều người cứ nghĩ có 10 phần thì Minh "Nhựa" đang chơi 7-8 phần nhưng thực tế không phải vậy. Phải có hạng mức tối thiểu, ít nhất để trải nghiệm các dòng xe vì còn có kinh doanh, gia đình… nhiều thứ phải lo.

Cám ơn chia sẻ của anh.

Theo Nguyễn Lâm/Dân trí