Mercedes-AMG C 63 bán chậm do chuyển đổi sang động cơ 4 xy-lanh
Kết quả kinh doanh các mẫu xe Mercedes-AMG C 63 và GLC 63 sẽ ảnh hưởng đến chiến lược của hãng xe trong tương lai.
Ra mắt vào tháng 9/2022, Mercedes-AMG C 63 S E Performance đã tạo nên tranh cãi lớn trong giới đam mê tốc độ khi không còn được trang bị động cơ V8 quen thuộc. Chiến lược này tiếp tục được Mercedes-Benz áp dụng đối với mẫu GLC 63 S E Performance khi được giới thiệu vào tháng 7/2023.
Theo Mercedes-Benz, chiến lược này được lấy "cảm hứng" từ việc phát triển các loại động cơ cho xe đua F1. Trong quá khứ, một trong những điểm hấp dẫn của giải đua Công Thức 1 chính là tiếng động cơ V12 đặc trưng. Tuy nhiên, cơ cấu này dần được thay thế bởi động cơ V10, V8 và hiện tại là V6 turbo hybrid 1.6L. C 63 và GLC 63 đều được trang bị động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng 2.0L hỗ trợ công nghệ hybrid, có công suất tổng hợp lên đến 680 mã lực và mô-men xoắn 1.020 Nm.
Theo Autocar, bất chấp hiệu suất dẫn đầu phân khúc, những khách hàng của những mẫu xe AMG truyền thống vẫn chưa thật sự đánh giá cao cơ cấu E-Performance PHEV. Doanh số bán các mẫu xe này hiện thấp hơn nhiều so với những mẫu xe tiền nhiệm V8 trên khắp các thị trường toàn cầu của AMG.
Markus Schäfer, người đứng đầu bộ phận Nghiên cứu và Phát triển của Mercedes-Benz, cho biết hãng xe đang giám sát chặt chẽ doanh số bán của C 63 và GLC 63 trong bối cảnh có những lời kêu gọi quay trở lại sử dụng động cơ V8. Phát biểu tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh 2024 vào tháng trước, ông Schäfer cho biết việc AMG có tiếp tục sử dụng hệ dẫn động xăng-điện cỡ nhỏ sẽ "phụ thuộc vào ý kiến khách hàng".
Trong diễn biến mới nhất, Mercedes-Benz đang cân nhắc sử dụng động cơ V8 Hybrid cho mẫu coupe/mui trần hiệu năng cao CLE 63. Quyết định này không chỉ đến từ góc nhìn của khách hàng về cơ cấu hybrid của C 63/GLC 63 mà còn từ phản hồi từ mạng lưới đại lý toàn cầu. Họ cho biết việc định vị phiên bản CLE 63 4 xy-lanh cao cấp hơn CLE 53 6 xy-lanh sẽ mang đến sự nhầm lẫn đối với các khách hàng tiềm năng.
Mặc dù cao ngợi hiệu suất mạnh mẽ đến từ khối động cơ 4 xy-lanh, Mercedes-AMG vẫn tiếp tục sử dụng cơ cấu V8 Hybrid có trên các mẫu SL 55/SL 63, S 63 hay GT 63. Trước đó, động cơ V8 cho phiên bản hiệu năng cao của dòng C-Class được giới thiệu lần đầu trên mẫu C 55 AMG đời 2005 (W203), và tiếp tục được sử dụng trên chiếc C 63 2 thế hệ tiếp theo (W204 và W205).
Tại Việt Nam, Mercedes-Benz từng phân phối chính hãng mẫu AMG C 63 thế hệ W205. Tuy nhiên, chỉ có duy nhất 1 chiếc thuộc biến thể C 63 S Edition 1 được bán ra tại thị trường này, khá khiêm tốn với số lượng hàng chục chiếc BMW M3/M4 được phân phối chính hãng. Hiện tại, dòng C-Class hiệu năng cao trong dải sản phẩm của Mercedes-Benz Việt Nam bao gồm C 43 và C 63 S E Performance với giá khởi điểm lần lượt là 2,96 tỷ và 4,9 tỷ đồng.
Không thể phủ nhận những công nghệ cao cấp mà Mercedes-AMG đưa lên chiếc C 63/GLC 63 thế hệ mới đã giúp cho các mẫu xe này có thông số dẫn đầu phân khúc. Tuy nhiên, tất cả những con số này sẽ không có ý nghĩa gì nếu thiếu đi cảm xúc. Đây là điều mà những chiếc Mercedes-AMG C 63/ GLC 63 thế hệ trước đây đã làm rất tốt với khối động cơ V8 cùng âm thanh đầy phấn khích.
Trên thế giới, nhiều hãng xe khác cũng dần điện hóa toàn bộ dải sản phẩm, ví dụ như Bentley vừa khai tử dòng động cơ W12 hay V8. Một số thương hiệu cao cấp khác vẫn giữ nguyên triết lý về hiệu năng và cảm xúc, đơn cử như trường hợp Ferrari 12Cilindri vẫn sử dụng động cơ V12 hút khí tự nhiên không có hệ thống hybrid. Tuy nhiên, hãng siêu xe đến từ Italy vẫn phát triển riêng các dòng sản phẩm mới sử dụng công nghệ hybrid như Ferrari 296 GTB/GTS hay SF90 Stradale/Spider.
