Giá cước tàu chở dầu ở châu Á tăng cao nhất trong vòng 2 năm qua do Mỹ tìm nguồn cung thay thế

Theo những người tham gia thị trường, hoạt động nhập khẩu dầu nhiên liệu và gasoil chân không hàng tháng của Mỹ từ Vịnh Ba Tư và Biển Đỏ (Ấn Độ Dương) dự kiến sẽ sớm vượt quá 1 triệu tấn, tăng gấp 8 lần so với tháng Giêng.

Được biết, phần lớn trong số 6 chuyến hàng dầu nhiên liệu chạy thẳng đến công ty dầu Ả Rập Xê Út Saudi Aramco để bốc hàng vào tháng 5, đã được bán trong một cuộc đấu thầu gần đây, và được chuyển đến Vùng Vịnh Hoa Kỳ.

Hình ảnh một số con tàu chở hàng của Trung Quốc. Ảnh minh họa/Internet.

Theo S&P Global, tuyến đường chính ở Vịnh Đông Ba Tư gần đây đã được đánh giá ở mức w192,5 vào ngày 26/4, tăng từ mức w138,5 vào đầu tháng. Theo thống kê của S&P Global, chi phí vận chuyển dầu thô chưa qua xử lý nhiệt từ Vịnh Ba Tư sang phía Đông là 36,52 USD/ tấn vào ngày 26/4.

Dịch chuyển dòng chảy thương mại

Chiến tranh Nga-Ukraine đã dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong các dòng thương mại hàng hóa, đặc biệt là dầu nhiên liệu và dầu khí chân không VGO.

Trước chiến tranh, Nga là nước xuất khẩu phần lớn những mặt hàng này, nhưng hàng loạt các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ, Vương quốc Anh và Liên minh châu Âu áp đặt đã khiến các chuyến hàng trở nên khó khăn và đắt đỏ hơn.

Theo thống kê của Kpler, xuất khẩu dầu nhiên liệu của Trung Đông và dầu khí chân không VGO sang Mỹ đã tăng đột biến, ước tính khoảng 850.000 tấn trong tháng này, tăng so với 130.000 tấn ước tính vào tháng Giêng.

Ngoài ra, phần mềm theo dõi hàng hóa và tàu Platts cFlow của S&P Global phân tích ít nhất 9 tàu chở dầu Aframax đã được thuê để cung cấp dầu nhiên liệu trên tuyến Vịnh Ba Tư-Hoa Kỳ trong bốn tháng đầu năm nay.

Một số Aframax hiện đang đóng quân ở Vịnh Ba Tư và qua Biển Đỏ, hạn chế nguồn cung ở Đông Nam Á. Theo một trong những nhà môi giới theo dõi diễn biến, chỉ có 21 chiếc Aframe có sẵn để tải ở Singapore trong 10 ngày tới.

Kinh doanh chênh lệch giá (Arbitrage) vẫn có cho các chuyến hàng đi về phía Tây của VGO và tải dầu nhiên liệu từ các nhà máy lọc dầu ở Vịnh Ba Tư và Jizan, qua Kênh đào Suez và vào Biển Đỏ, nhưng một nhà môi giới cảnh báo rằng nếu giá cước tiếp tục tăng, cửa sổ này có thể biến mất.

Một trong những nguồn thay thế các thùng bị mất từ Nga là nhà máy lọc dầu Jizan 400.000 thùng/d của Ả Rập Xê-út, bắt đầu hoạt động vào năm ngoái và đạt 50% công suất sử dụng vào tháng 12.

Châu Á – phương án thay thế

Các nhà máy lọc dầu Trung Đông khác từng vận chuyển dầu nhiên liệu đến Đông Á trước khi Nga thực hiện chiến dịch quân sự ở Ukraine, hiện đang cung cấp dầu cho Mỹ khi cường quốc này tìm kiếm nguồn cung thay thế.

Theo các nguồn tin thương mại, đối mặt với các lệnh trừng phạt của Nga, các nhà máy lọc dầu của Mỹ đang phải trả chi phí cao hơn để có được các lô hàng dầu nhiên liệu từ Trung Đông, điều mà các khách hàng ở Đông Á không muốn so sánh.

Sự khan hiếm của nguồn cung cấp đồng thời với sự gia tăng của nhu cầu. Do chi phí LNG tăng cao kể từ quý 3 năm ngoái, các quốc gia Nam Á như Pakistan và Bangladesh đã chuyển sang sử dụng dầu đốt để cung cấp năng lượng cho các nhà máy điện của họ. Điều này làm tăng nhu cầu đối với các tàu chở dầu thô hạng nặng Aframax và Tầm trung (MR) vận chuyển dầu nhiên liệu từ Đông Á.

Theo một nghiên cứu mới của Platts Analytics từ S&P Global, tiêu thụ dầu nhiên liệu ở Nam Á được dự đoán sẽ tăng khoảng 24.000 thùng/ ngày trong nửa đầu năm 2022, do giá LNG dự kiến sẽ tiếp tục cao, đặc biệt là trong thời gian tới.

Lê Na (Theo HSNW)