Đề án trợ cấp giúp xe điện bùng nổ ở Ba Lan

Các biện pháp hỗ trợ

Hơn 40.000 xe điện (EV) đã được đăng ký tại Ba Lan từ đầu năm đến nay, tăng 70% so với cùng kỳ năm 2021. Trong đó, doanh số bán ô tô điện tăng 140% và xe hybrid tăng 100%, theo Viện nghiên cứu thị trường ô tô SAMAR.

Ba Lan đang kích thích người dân sử dụng xe điện. Ảnh: DPA

Bài liên quan

Trung Quốc độc chiếm ngành công nghiệp xe điện

Trung Quốc đặt mục tiêu 25% doanh số xe hơi trong năm 2025 là xe điện

Điều này phần lớn là nhờ vào việc triển khai một chương trình trợ cấp của chính phủ vào cuối năm 2021, được gọi là My e-car, dành cho những tài xế chọn thuê xe EV, với mức trả góp hàng tháng thường thấp hơn so với xe động cơ đốt trong.

Tháng 11 năm ngoái, Quỹ Quốc gia Bảo vệ Môi trường của Ba Lan đã phân bổ 500 triệu zloty (125 triệu USD) để trợ cấp cho khách hàng mua xe điện. Chương trình nhằm mục đích giảm phát thải chất ô nhiễm không khí bằng cách giảm tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch trong giao thông, chủ yếu thông qua việc đồng tài trợ mua hoặc thuê các phương tiện không phát thải.

Các khoản trợ cấp này là một phần của chiến dịch nâng cao năng lượng điện nhằm mục đích có hơn 600.000 xe EV tại nước này vào năm 2030. Hiện tại, cứ 500 ô tô được đăng ký tại nước này thì chỉ có 1 ô tô chạy bằng điện. Để so sánh, ở Đức cứ 50 chiếc xe mới lại có một chiếc EV.

ElectroMobility Balan, một sáng kiến của bốn công ty điện lực Ba Lan, muốn đưa đất nước bước vào kỷ nguyên điện cơ và đang có kế hoạch chế tạo xe điện nội địa đầu tiên vào năm 2023. Ba Lan đã có một ngành công nghiệp sản xuất pin điện tử phát triển mạnh. Các nhà sản xuất ô tô điện tử ngách cũng tồn tại.

Đề án 'My e-car'

Chương trình trợ giá "My e-car" hay "Xe điện của tôi" cắt giảm đáng kể các khoản trả góp thuê dài hạn, theo đó người lái xe sẽ nhận được một chiếc ô tô và chỉ phải trả tiền nhiên liệu.

Khoản hỗ trợ được cấp dưới hình thức trợ cấp cho việc mua các phương tiện không phát thải và trợ cấp cho các khoản phí được quy định trong các hợp đồng thuê. Trợ cấp chỉ dành cho khách hàng cá nhân, nhưng các công ty, tổ chức và chính quyền địa phương sẽ có thể được trợ cấp trong tương lai.

Ông Wojciech Drzewiecki, chủ tịch Viện nghiên cứu thị trường ô tô SAMAR, nói rằng: “Chương trình này là một trong những điểm quyết định. Ô tô điện tử cũng có giá trị còn lại khá cao, điều này giúp các công ty có thể chuẩn bị chào hàng tốt với mức trả góp hàng tháng hấp dẫn hơn".

Kể từ khi khởi động chương trình, công ty cho thuê Arval đã nhận được hơn 2.500 yêu cầu về phương tiện được trợ giá và 450 đơn xin trợ cấp đến Ngân hàng Ochrony Srodowiska, đơn vị hỗ trợ chương trình và cho đến nay đã cấp 40 triệu zloty trợ cấp theo phương thức cho thuê.

Theo một cuộc khảo sát gần đây do công ty cho thuê xe hơi Webfleet Solutions thực hiện, hơn 60% công ty điều hành đội xe của công ty Ba Lan quan tâm đến việc mua xe điện trong vòng 2-3 năm tới.

Liên quan đến việc cho thuê một chiếc EV ở Ba Lan, công ty cho thuê Carsmile đã tính toán rằng các khoản trả góp hàng tháng cho một chiếc Dacia Spring chạy bằng pin rẻ hơn 100 zlotys so với chiếc Dacia Sandero chạy bằng xăng. Một chiếc Peugeot e-208 chạy hoàn toàn bằng điện thậm chí còn rẻ hơn 228 zlotys so với động cơ đốt trong tương đương. Trong phân khúc xe cao cấp, chênh lệch về giá thuê hàng tháng cũng rất đáng kể.

Các chuyên gia về ô tô thừa nhận sự thành công của chương trình do chính phủ tài trợ đã vượt qua sự mong đợi, tuy nhiên, một vấn đề lớn là thời gian xử lý các đơn xin trợ cấp ngày càng lâu hơn.

Các trạm sạc là một khía cạnh hạn chế khác trong việc mở rộng thị trường xe điện. Việc sử dụng bộ sạc công cộng vẫn khiến xe điện đắt hơn xe đốt trong hoặc hybrid. Ngoài ra, các vấn đề phổ biến như lo lắng về phạm vi di chuyển và thời gian sạc đang ngăn cản việc áp dụng rộng rãi hơn xe điện ở Ba Lan, cũng như các nơi khác trên thế giới.

Trung Kiên (Theo DW)