Chuyên gia Nga: Không có gì nguy hiểm khi định tuyến lại các tàu buôn quanh Châu Phi

Bất chấp việc định tuyến lại tuyến đường vận tải, nguy cơ với giao thông hàng hải chưa chấm dứt khi các cuộc tấn công của UAV cảm tử vẫn diễn ra tại Biển Đỏ và mới nhất là ở ngoài khơi Ấn Độ.

Điều này đã khiến nhiều nhà phân tích nói về những thay đổi tiếp theo đối với các tuyến đường hậu cần, để đội tàu buôn từ Sri Lanka hướng tới lục địa châu Phi và nằm ngoài tầm với của máy bay không người lái tầm xa.

Tuy vậy nếu viễn cảnh trên xảy ra, chắc chắn rằng việc vận tải hàng hóa sẽ phải sử dụng tuyến đường còn dài hơn và đắt hơn, khiến chi phí tăng vọt trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu chưa thoát khỏi vòng suy thoái.

Những gì xảy ra đã thu hút sự chú ý bởi một chuyên gia người Nga trong lĩnh vực hậu cần, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn InfraProjects - ông Alexey Bezborodov. Nhà phân tích đã bình luận chi tiết về những gì đang xảy ra trên kênh Telegram của mình.

"Để đi vòng quanh Châu Phi, nếu chậm, cộng thêm 8 - 9 ngày (nếu rẽ phải từ Ceylon), với tốc độ không quá 16 hải lý/giờ, sẽ tiêu thụ 300 - 320 tấn VLSFO (dầu diesel nhẹ, giá 600 USD ở Singapore), sẽ cần khoảng 2,8 nghìn tấn hoặc tính theo tiền là 1,7 triệu USD".

"Ngoài ra còn phải cộng thêm một khoản tiền nhỏ cho chi phí tàu, bao gồm tiền công cho thủy thủ đoàn, phụ tùng thay thế, lên tới 85 nghìn USD trong 9 ngày. Tổng cộng khi đi vòng quanh châu Phi, một tàu container khổng lồ tiêu tốn 1,8 triệu USD", ông Bezborodov lưu ý.

Nhà phân tích cho biết giá thành của một tàu container khổng lồ khoảng 225 triệu USD, đồng thời phí bảo hiểm tiêu chuẩn “quân sự” (tuyến Á - Âu) là 0,01% (giá tàu), tương đương 22,5 nghìn USD khi đi qua eo biển Bab-el-Mandeb.

Hơn nữa sau khi xung đột Israel - Hamas leo thang, tỷ lệ này tăng lên 0,07%, tương đương 157 nghìn USD cho mỗi chuyến đi của một con tàu cỡ lớn như vậy.

Nhưng sau khi các cuộc tấn công của lực lượng vũ trang Houthi bắt đầu, tỷ lệ này đã tăng gấp 10 lần, lên tới 0,7%, tương đương tối đa 1,6 triệu USD cho một chuyến hải trình như vậy.

Với thực tế trên, sẽ có sự gia tăng về mặt giá cả trong mọi trường hợp. Tuy nhiên so sánh cho thấy các công ty dễ dàng trả 1,8 triệu USD hơn là chỉ 1,6 triệu USD cho mỗi chuyến đi.

Sẽ an toàn hơn và thậm chí còn có lợi hơn cho họ khi đi vòng quanh Châu Phi. Không cần phải liên hệ với quân đội, sửa chữa tàu trong trường hợp bị hư hỏng, trả tiền cho thuyền viên và nhiều sắc thái khác.

"Hãy thực hiện một cách tiếp cận chính thức - đối với tất cả các công ty, chi phí sẽ tăng lên. Ít nhất phải trả phí bảo hiểm khi đi vòng quanh Châu Phi".

"Nhưng nếu chúng ta tính mức tăng chi phí cho tàu container lớn nhất, cụ thể là 1,6 hoặc 1,8 triệu đô la chia cho 24 nghìn TEU (hoặc số lượng ô container), chúng ta sẽ thấy chi phí của một ô tăng thêm 75 USD, hoặc 150 USD cho một container 40 feet thông thường".

"Chi phí thêm vào sẽ là một vài cent nếu có một chiếc TV, một phần mười cent nếu có một chiếc quần dài, và 5 USD một tấn nếu có một loại nguyên liệu thô nào đó".

"Không ai được nhiều lợi ích trong tình huống này. Nhưng cũng không có gì gây phiền toái quá nhiều cả. Do vậy tất cả những phát ngôn của các hãng vận tải lớn tất nhiên đều là công việc PR chuẩn mực", nhà phân tích kết luận.