Cận cảnh những mũi khoan xuyên núi gia cố hầm Bãi Gió qua đèo Cả

Sau khi liên tiếp xảy ra sự cố sạt lở ở hầm đường sắt Bãi Gió đoạn qua đèo Cả nối hai tỉnh Khánh Hòa và Phú Yên, nhiều phương án thi công khắc phục được đưa ra.

Tuy nhiên, do hầm được xây dựng cách đây gần 90 năm nên đã xuống cấp cộng thêm nền đất yếu gây khó khăn cho đơn vị thi công khắc phục.

Bên trong hầm công nhân dùng các thanh thép hàn để trợ lực cho mái hầm, những vị trí đã gia cố chắc chắn sẽ được phun bê tông làm cứng.

Trong khi đó, phương án khoan từ đỉnh núi xuống trần hầm để bơm bê tông gia cố cũng được tiến hành song song.

Các mũi khoan này được đơn vị thi công tổ chức từ sáng 14-4. Đến nay đã có hàng trăm khối bê tông được bơm xuống độ sâu khoảng 23 m tính từ đỉnh núi xuống trần hầm Bãi Gió ngay khu vực xảy ra sạt lở.

Trong ngày 15-4, nhà thầu thực hiện thêm hai mũi khoan để bơm bê tông.

Khi nào đảm bảo gia cố được địa tầng trên đỉnh hầm, khơi thông được vị trí sạt, chống vách ổn định sẽ cho thông hầm để tàu qua. Khi đó, đơn vị thi công sẽ thông báo địa phương để mở lại đường bộ qua đèo” - ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt, Bộ Giao thông - Vận tải, thông tin.

Cũng theo ông Cảnh, các đơn vị thi công đang nỗ lực tối đa công sức để xử lý sự cố sạt lở sớm nhất.

Tại điểm khoan nhiều công nhân cùng máy móc vẫn tiếp tục khoan các mũi xuống đỉnh hầm Bãi Gió.

Vật liệu xây dựng được vận chuyển đến điểm khoan để phục vụ công tác đổ bê tông gia cố thành hầm.

Theo lãnh đạo Ban Quản lý dự án 85 - Bộ GTVT, do địa chất khu vực đèo Cả phức tạp nên công tác khắc phục sạt lở gặp khó khăn và chưa khẳng định thời gian thông hầm Bãi Gió.

Do sự cố sạt lở hầm Bãi Gió, hàng chục chuyến tàu chở khách và hàng hóa bị dồn ứ ở ga Tuy Hòa (Phú Yên) và ga Giã (huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa).

Hành khách được trung chuyển bằng ô tô để tiếp tục hành trình.

Trong khi hàng hóa cũng được ngành đường sắt trung chuyển từ ga Tuy Hòa đến ga Giã và ngược lại.

Theo ông Trần Việt Tùng, Giám đốc Chi nhánh Vận tải đường sắt Nha Trang, đơn vị huy động xe tải, xe đầu kéo để đưa các loại hàng hóa đông lạnh trên các toa hàng di chuyển sang container, ô tô để kịp giao cho khách hàng.

"Trước mắt, chúng tôi sẽ ưu tiên vận chuyển hàng đông lạnh trước tránh hư hỏng, còn hàng khô sẽ vận chuyển ngay sau đó, cố gắng không để ảnh hưởng đến quyền lợi của khách hàng. Ngành đường sắt chi trả toàn bộ chi phí vận chuyển, chủ hàng không phải chịu thêm chi phí phát sinh" - ông Tùng thông tin.

Xuân Hoát