Theo các nhà phân tích ngành, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang vượt mặt các nhà sản xuất ô tô Mỹ về đầu tư nước ngoài. Trong khi đó, thị trường nội địa Trung Quốc đã bão hòa, dẫn đến việc các công ty Trung Quốc phải tìm kiếm các thị trường khác để bán xe điện.
Việc tiếp tục thực hiện các chính sách khuyến khích tiêu dùng, cung cấp các mẫu xe mới và giá cả thị trường ổn định hơn sẽ giúp hỗ trợ tiêu thụ ôtô và cải thiện hiệu quả hoạt động của ngành.
Báo cáo số liệu tháng 6 và nửa đầu năm 2026 của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) kết hợp cùng kết quả kinh doanh kỷ lục vừa công bố từ VinFast đã phác thảo nên một bước ngoặt mang tính lịch sử cho toàn ngành công nghiệp ô tô Việt.
Theo chuyên gia này, thuế quan đối với xe điện Trung Quốc cũng sẽ không cứu vãn được ngành công nghiệp ô tô châu Âu và Đức.
Kế hoạch tái cơ cấu và cắt giảm nhân sự của Volkswagen làm dấy lên lo ngại về nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng tại CH Czech, dù Škoda Auto hiện vẫn duy trì hoạt động và chưa chịu tác động trực tiếp.
Audi sẽ từ bỏ thiết kế nội thất nhiều màn hình để chuyển sang nội thất đơn giản hơn, chú trọng đến cảm nhận trực quan trong vòng hai năm tới.
Volkswagen (VW) đang đối diện với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng khi kế hoạch tái cấu trúc có thể dẫn đến đợt cắt giảm nhân sự lớn nhất trong lịch sử ngành ô tô. Ngày 9/7, hàng nghìn công nhân đã biểu tình tại nhiều nhà máy ở Đức, trong khi công đoàn IG Metall cảnh báo về một 'xung đột lớn' nếu tập đoàn tiếp tục đẩy mạnh kế hoạch sa thải. Theo các nguồn tin, Giám đốc điều hành (CEO) Oliver Blume đang cân nhắc cắt giảm tới 100.000 việc làm và đóng cửa bốn nhà máy, trong đó có cơ sở tại Zwickau. Tại đây, khoảng 200 công nhân đã xuống đường phản đối, khẳng định sẽ bảo vệ nhà máy bằng mọi giá vì việc đóng cửa sẽ là 'đòn chí tử' cho khu vực.
Trong tháng 6/2026, sản lượng và doanh số bán xe năng lượng mới đạt lần lượt 1,598 triệu chiếc và 1,643 triệu chiếc, đều tăng hơn 20% so với cùng kỳ năm ngoái.
Từ việc hội nhập vào hệ sinh thái kỹ thuật số của Trung Quốc đến việc hình thành các liên minh chiến lược với các đối tác địa phương, các nhà sản xuất ô tô đa quốc gia ngày càng gắn bó chặt chẽ hơn với chuỗi cung ứng và đổi mới của Trung Quốc.
Nhiều năm sau khi các đợt triệu hồi được triển khai, hàng nghìn ô tô tại Việt Nam vẫn chưa được thay thế bộ thổi túi khí Takata lỗi.
'Trừ khi có những thay đổi mang tính căn bản và triệt để, tôi dự báo ô tô Trung Quốc sẽ sớm trở thành lựa chọn phổ biến của người tiêu dùng châu Âu', Giáo sư Niall Ferguson của Đại học Harvard nói trong cuộc trả lời phỏng vấn báo Süddeutsche Zeitung của Đức.
Nước Mỹ kỷ niệm cột mốc đáng nhớ: 250 năm Tuyên ngôn độc lập (4/7) trong niềm hân hoan với hàng loạt sự kiện chính trị, văn hóa và quân sự diễn ra trên khắp cả nước.
Trong bối cảnh doanh số bán xe phục hồi chậm, nhiều hãng xe lớn đang tính đến phương án đóng cửa các cơ sở sản xuất.
Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới, đang lên kế hoạch chấm dứt sản xuất tại bốn nhà máy và cắt giảm tới 100.000 việc làm. Đây sẽ là một trong những chương trình thu hẹp quy mô lớn nhất trong lịch sử doanh nghiệp này, đồng thời cũng là một thử thách đối với khả năng tự cải cách của ngành công nghiệp Đức trong kỷ nguyên xe điện và đối mặt với 'cú sốc Trung Quốc 2.0'.
Chính phủ Ấn Độ và đại diện ngành ô tô của nước này vừa lên tiếng bảo vệ quy định bắt buộc sử dụng xăng pha 20% ethanol (E20), nhấn mạnh rằng các kết quả thử nghiệm và dữ liệu bảo dưỡng trong nhiều năm không cho thấy bằng chứng về việc loại nhiên liệu này gây hư hỏng diện rộng đối với động cơ xe, bất chấp những lo ngại của người dân về mức tiêu hao nhiên liệu và độ bền động cơ.
Chính phủ Ấn Độ và đại diện ngành ô tô của nước này vừa lên tiếng bảo vệ quy định bắt buộc sử dụng xăng pha 20% ethanol (E20), nhấn mạnh rằng các kết quả thử nghiệm và dữ liệu bảo dưỡng trong nhiều năm không cho thấy bằng chứng về việc loại nhiên liệu này gây hư hỏng diện rộng đối với động cơ xe, bất chấp những lo ngại của người dân về mức tiêu hao nhiên liệu và độ bền động cơ.
Sự xuất hiện của mẫu xe bán tải điện giá rẻ Slate Auto tại Mỹ đang làm dấy lên những cuộc tranh luận về khả năng cạnh tranh của ngành xe điện Mỹ.
Dự luật thuộc Đạo luật tăng tốc công nghiệp của EU đang được Nghị viện châu Âu, các nước thành viên cân nhắc tìm tiếng nói chung bảo vệ thị trường nội khối trước các dòng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc.
Nhu cầu thay đổi và các vấn đề chính trị đã khiến ngành công nghiệp xe điện của Mỹ dễ bị tổn thương trước sự cạnh tranh toàn cầu từ những chiếc xe giá rẻ của Trung Quốc.
Tại Đức, hàng nghìn lao động của Mercedes-Benz đã biểu tình phản đối kế hoạch cắt giảm chi phí, bao gồm việc hoãn chi trả khoản phụ cấp và khả năng kéo dài thời gian làm việc không kèm bù lương.
Những căng thẳng tại eo biển Hormuz đã khiến Thái Lan gặp khó khi không thể xuất khẩu ôtô sang Trung Đông.
Khủng hoảng nhiên liệu tại Nga thúc đẩy sự tăng trưởng của xe điện Trung Quốc, gây biến động lớn trong ngành ô tô nước này.
Ngành ô tô toàn cầu đang bước vào một trong những giai đoạn cạnh tranh mạnh mẽ nhất trong nhiều thập kỷ. Các nhà sản xuất Trung Quốc liên tục thăng hạng, trong khi nhiều thương hiệu lâu đời của Nhật Bản và châu Âu dần mất vị thế...
Trước xu thế giao thông xanh, nhu cầu nhân lực trong lĩnh vực xe điện không còn là dự báo của tương lai mà đã trở thành bài toán thiếu hụt cấp thiết trên toàn thị trường.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đứng trước yêu cầu gia tăng hàm lượng giá trị sản xuất trong nước và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu, hiện thực hóa mục tiêu đó, Hyundai Thành Công đang đẩy mạnh chiến lược nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, xây dựng hệ sinh thái công nghiệp cơ khí ô tô ở địa phương. Hướng đi này không chỉ tạo động lực phát triển công nghiệp hỗ trợ mà còn góp phần khẳng định vị thế của Ninh Bình trên bản đồ công nghiệp ô tô quốc gia.
Cuộc đổ bộ của các thương hiệu ô tô Trung Quốc vào thị trường Việt Nam không còn dừng lại ở việc thăm dò thị trường bằng những lô xe nhập khẩu nguyên chiếc, các tập đoàn công nghiệp ô tô hàng đầu của quốc gia tỷ dân đang thay đổi chiến lược khi hiện thực hóa chiến lược 'cắm rễ' sâu bằng các dự án xây dựng nhà máy, liên doanh lắp ráp quy mô lớn ngay tại dải đất hình chữ S.
Làn sóng xe điện đang mở ra một cơ hội mới cho công nghiệp hỗ trợ Việt Nam. Tuy nhiên, cơ hội chỉ có thể chuyển hóa thành lợi thế nếu những điểm nghẽn về R&D, nguồn nhân lực, quy mô thị trường và chính sách được tháo gỡ đồng bộ.
Nghị định 241, có hiệu lực từ ngày 1/7/2026, đã chính thức khép lại những tranh cãi và bất cập liên quan đến quyền lợi tham gia giao thông của các dòng xe bán tải (pickup) tại Việt Nam. Bằng việc quy định rõ ràng ô tô tải pickup cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ không quá 3.500kg sẽ được tổ chức giao thông như ô tô con, Chính phủ đã cởi bỏ quy định pháp lý có tác động tới sự phát triển của phân khúc này.
Các nhà phân tích tại công ty tư vấn Bain & Company cho biết một số dấu hiệu cho thấy thị trường Mỹ sắp thu hẹp hơn nữa. Tỷ lệ sinh giảm, thay đổi hành vi người dùng, giá xe cao và sự gia tăng các lựa chọn thay thế có thể khiến doanh số bán hàng giảm hơn 2 triệu chiếc vào năm 2040.
Châu Âu gần đây thông qua khung pháp lý mới dành cho phương tiện giao thông khi hết vòng đời. Theo đó, xe cũ không còn là rác thải cần xử lý mà là nguồn tài nguyên thứ cấp có thể thu hồi, tái chế và tái sử dụng, phục vụ mục tiêu tự chủ nguyên liệu của 'lục địa già'.
Thủ hiến bang Niedersachsen (Đức), ông Olaf Lies, cho rằng Tập đoàn Volkswagen có thể đưa các mẫu xe được phát triển cùng các đối tác tại Trung Quốc về sản xuất tại Đức nhằm tận dụng công suất các nhà máy và bảo đảm việc làm.
Con số gần 375.000 phương tiện sử dụng điện đang lưu thông tính đến cuối tháng 5/2026 được Bộ Xây dựng công bố là minh chứng cho thấy xu hướng giao thông xanh tại Việt Nam đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm để bước vào chu kỳ tăng trưởng thực tế.
Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ. Trong giai đoạn mới, tư duy kinh doanh truyền thống chỉ dựa trên việc mở rộng số lượng mẫu mã và phiên bản mới để chiếm lĩnh thị phần đã dần không còn là chìa khóa vạn năng cho sự tăng trưởng.
Thị trường ô tô Mỹ đang đứng trước nguy cơ bước vào giai đoạn tăng trưởng âm sau nhiều thập kỷ mở rộng. Theo Bain & Company, sự suy giảm dân số, tỷ lệ sinh thấp, giá xe ngày càng đắt và sự thay đổi trong thói quen di chuyển có thể khiến doanh số bán xe mới giảm hơn 2 triệu chiếc vào năm 2040, buộc các hãng xe phải bước vào cuộc cạnh tranh quyết liệt nhất từ trước tới nay.
Lịch sử ngành ô tô thế giới cho thấy, mỗi giai đoạn chuyển dịch lớn đều mở ra một thời điểm then chốt, đủ để một vài doanh nghiệp biết nắm bắt vươn lên thành tên tuổi toàn cầu và cũng đủ để những doanh nghiệp chậm chân mất đi cơ hội mãi mãi.