Xung quanh những băn khoăn về việc lập hóa đơn điện tử theo từng chuyến xe gây áp lực lớn cho doanh nghiệp, Cục Thuế khẳng định khung pháp lý hiện hành đã được thiết kế rất linh hoạt nhằm cân bằng giữa mục tiêu minh bạch và lợi ích kinh tế của đơn vị vận tải.
Cục Thuế (Bộ Tài chính) khẳng định các quy định về việc lập hóa đơn điện tử đối với dịch vụ vận tải bằng xe taxi hiện nay không làm tăng chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp.
Bộ Tài chính phản hồi kiến nghị của doanh nghiệp taxi về quy định hóa đơn điện tử, khẳng định quy định hiện hành không bắt buộc lập hóa đơn theo từng chuyến xe và không làm tăng chi phí tuân thủ.
Trước thông tin dư luận phản ánh về việc 'taxi kêu khó vì phải lập hóa đơn điện tử từng chuyến xe', ngày 3/8, Bộ Tài chính đã có phản hồi về vấn đề này.
Bộ Tài chính vừa phản hồi kiến nghị của doanh nghiệp taxi về quy định hóa đơn điện tử, khẳng định quy định hiện hành không bắt buộc lập hóa đơn theo từng chuyến xe và không làm tăng chi phí tuân thủ.
Sở Xây dựng Hà Nội vừa có văn bản gửi Hiệp hội taxi Hà Nội và các đơn vị kinh doanh vận tải khách bằng xe taxi đề nghị khẩn trương triển khai Nghị quyết số 68 của HĐND thành phố về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch.
Trong quá trình thực hiện quy định về hóa đơn điện tử, nhiều doanh nghiệp vận tải phản ánh việc phải lập hóa đơn theo từng chuyến xe hoặc từng lần cung cấp dịch vụ đã làm gia tăng đáng kể chi phí.
Hà Nội đang đặt mục tiêu thúc đẩy chuyển đổi mạnh mẽ sang phương tiện giao thông xanh, trong đó có kế hoạch chuyển đổi taxi sang xe điện vào năm 2030.
Chuyển đổi taxi sang phương tiện điện là xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và cải thiện môi trường đô thị. Tuy nhiên, các doanh nghiệp taxi tại Hà Nội cho rằng cần sớm tháo gỡ khó khăn về vốn để bảo đảm lộ trình chuyển đổi đến năm 2030.
Ngoài việc tạo điều kiện hỗ trợ, tiếp cận nguồn vốn vay, Hà Nội rà soát, xây dựng và phát triển các trạm sạc điện để mục tiêu trước năm 2030 chuyển đổi toàn bộ taxi chạy xăng, dầu sang xe điện.
'Các doanh nghiệp đồng thuận và cam kết thực hiện theo đúng lộ trình của Chính phủ và thành phố Hà Nội về chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng xanh. Rất mong thành phố đồng hành sớm tháo gỡ cơ chế, chính sách, đặc biệt là trong tiếp cận nguồn vốn đầu tư, hỗ trợ lãi vay chuyển đổi phương tiện, đồng thời có giải pháp quản lý hiệu quả, đưa hoạt động taxi vào nền nếp'. Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội Nguyễn Công Hùng nhấn mạnh trong cuộc trao đổi với phóng viên Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội.
Hà Nội đang khẩn trương đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Cùng với đó, thành phố xây dựng và áp dụng bộ tiêu chí đánh giá chất lượng dịch vụ theo mô hình xếp hạng để chuẩn hóa hoạt động của các doanh nghiệp taxi.
Thành phố Hà Nội nhất quán mục tiêu chậm nhất đến năm 2030 hoàn thành chuyển đổi xanh, trong đó cơ bản hoàn thành trong năm 2029...
Lãnh đạo TP Hà Nội yêu cầu các sở, ngành khẩn trương tháo gỡ vướng mắc về cơ chế, vốn và hạ tầng trạm sạc. Mục tiêu xuyên suốt là hoàn thành chuyển đổi toàn bộ phương tiện sử dụng xăng, dầu sang điện, năng lượng xanh vào năm 2030.
Ngày 17-12, UBND thành phố Hà Nội họp với các sở, ngành, đơn vị liên quan, kiểm điểm tiến độ chuyển đổi phương tiện giao thông xanh. Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền chủ trì.
Sáng 17/12, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền đã chủ trì cuộc họp với các sở, ngành, các đơn vị liên quan, kiểm điểm tiến độ chuyển đổi giao thông xanh của thành phố.
Hiệp hội Taxi Hà Nội ủng hộ chủ trương thúc đẩy sử dụng xăng sinh học E10 và coi đây là hướng đi đúng đắn. Để doanh nghiệp vận tải có thể chuyển đổi một cách hiệu quả cần có những hỗ trợ đồng bộ: cơ chế giá, tài chính xanh, hướng dẫn quy trình…
Chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ xe buýt, taxi tại Hà Nội sẽ sử dụng năng lượng sạch, hướng tới mục tiêu giao thông xanh, bền vững.
Hà Nội cho phép triển khai thí điểm trạm sạc tại các vị trí đủ điều kiện, đồng thời yêu cầu hoàn thiện cơ chế, chính sách thúc đẩy người dân, doanh nghiệp sử dụng phương tiện năng lượng sạch, hướng tới mục tiêu giao thông xanh vào năm 2030.
Ngày 7-11, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền chủ trì họp, nghe báo cáo kiểm điểm tiến độ chuyển đổi phương tiện giao thông 'xanh'.
Chỉ còn 2 ngày nữa là đến hạn chuyển đổi tài khoản thu phí không dừng (ETC) theo quy định mới, nhưng doanh nghiệp vận tải vẫn đang gặp khó khi nhà cung cấp dịch vụ và cơ quan quản lý nhà nước đưa ra quan điểm trái chiều.
Theo Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội, taxi 'dù' đa phần là những lái xe đã nghỉ việc ở các hãng taxi sau đó ra ngoài mua xe chạy, dẫn đến tình trạng không kiểm soát được.
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo và đề nghị Chính phủ chỉ đạo tháo gỡ khó khăn trong đăng kiểm đối với các xe chưa đổi đăng ký xe sau khi đăng ký kinh doanh vận tải và đổi biển số nền màu vàng.
Mới đây, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, Hiệp hội Taxi Hà Nội, Hiệp hội Vận tải ôtô Hải Phòng và Hiệp hội Logistics TP Hồ Chí Minh vừa có đề nghị xem xét tiếp tục thực hiện kiểm định đối với các xe đã chuyển đổi biển số từ nền trắng sang nền vàng nhưng chưa kịp đổi giấy chứng nhận đăng ký xe trong thời gian từ 6 tháng đến khoảng 2 năm.
Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng tháo gỡ khó khăn trong đăng kiểm đối với các xe chưa đổi đăng ký sau khi đăng ký kinh doanh vận tải và đổi biển số nền vàng.
Ngày 4-6, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết đã nhận được kiến nghị của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, Hiệp hội Taxi Hà Nội, Hiệp hội Vận tải ô tô Hải Phòng và Hiệp hội Logistics TPHCM đề nghị gỡ khó cho hàng trăm ngàn xe kinh doanh vận tải vướng mắc đăng kiểm.
Cục Đăng kiểm VN kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo và đề nghị Chính phủ chỉ đạo tháo gỡ khó khăn trong đăng kiểm đối với các xe chưa đổi đăng ký xe sau khi đăng ký kinh doanh vận tải và đổi biển số nền vàng.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, đa số xe kinh doanh của doanh nghiệp và cá nhân đều vay thế chấp ngân hàng bằng chứng nhận đăng ký xe nên không thể rút/mượn ra để đem đến cơ quan CSGT đổi chứng nhận đăng ký xe.
Hiệp hội taxi Hà Nội vừa gửi đến cấp có thẩm quyền một số kiến nghị liên quan đến Dự thảo Nghị định thay thế Nghị định của Chính phủ quy định về hoạt động vận tải đường bộ, bổ sung một số điều quy định tại Nghị định về hoat động vận tải đường bộ (Dự thảo Tờ trình).
Trước sức ép cạnh tranh từ các đối thủ ngoại, các hãng taxi truyền thống Việt Nam đang chuyển mình, bắt tay nhau ứng dụng công nghệ số để trở thành taxi công nghệ.
Ngành Taxi Việt Nam đã có bước đột phá khi lần đầu tiên người dùng có thể gọi xe trực tiếp từ các ứng dụng ngân hàng. Đây cũng là cơ hội mới các doanh nghiệp kinh doanh xe công nghệ cũng như taxi truyền thống có thêm cơ hội tìm kiếm khách hàng.
Phó thủ tướng Lê Minh Khái giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với cơ quan liên quan nghiên cứu các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải chuyển đổi xe năng lượng sạch.
Điều 56, dự thảo Luật Đường bộ đang được Quốc hội thảo luận, quy định về hoạt động vận tải đường bộ trong đó đề xuất taxi lên đến 9 chỗ.
Trước làn sóng phát triển taxi điện, các hãng taxi truyền thống như Mai Linh, Vinasun vẫn duy trì sự thận trọng khi đứng ngoài cuộc chơi và chuyển hướng sang đầu tư xe hybrid.
Lượng taxi thuần điện hiện chiếm tỷ trọng hơn 22% tổng số taxi đang hoạt động, là con số đột biến chỉ sau 1 năm nhờ sự góp mặt của thương hiệu Xanh SM.
Một số loại hình kinh tế chia sẻ đã xuất hiện trên thị trường như dịch vụ vận tải trực tuyến từ năm 2014 (Uber, Grab, dichung...), dịch vụ chia sẻ phòng (cơ sở Airbnb)
Sự xuất hiện của nhiều loại hình kinh tế chia sẻ đã mang lại nhiều lợi ích về kinh tế - xã hội. Tuy nhiên, sau 4 năm triển khai Đề án Thúc đẩy mô hình kinh tế chia sẻ, nhiều chuyên gia cho rằng, cần có những chế tài đủ mạnh để vừa hỗ trợ vừa đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng tốt hơn và tăng tính cạnh tranh bình đẳng trên thị trường. Đây là vấn đề được đưa ra tại Hội thảo 'Mô hình kinh tế chia sẻ: hiện trạng và đề xuất kiến nghị' được tổ chức sáng 10/11, tại Hà Nội.
Trong khi Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng các mô hình hoạt động của các công ty công nghệ khi tham gia vào hoạt động vận tải là doanh nghiệp vận tải, thì phía đại diện Grab lại phủ nhận quan điểm trên và cho rằng điều này không phù hợp.
Đề xuất tại hội thảo 'Mô hình kinh tế chia sẻ: Hiện trạng và đề xuất kiến nghị', sáng ngày 10/11, đại diện Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng, cần kiểm soát chặt chẽ các mô hình vận tải lợi dụng kinh tế chia sẻ để hoạt động trái phép như xe ghép, đi chung, tiện chuyến… gây ra sự lộn xộn, bất bình đẳng cho các doanh nghiệp làm ăn chân chính.
Theo dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, tổng thời gian lái xe ô tô kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ trong một ngày không quá 480 phút (8 tiếng). Cho ý kiến nội dung này, các đại biểu cho rằng, điều này sẽ làm tăng chi phí cho doanh nghiệp...
'Xe lu, xe máy xúc…có cần thiết lắp thiết bị giám sát hành trình không?', ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô băn khoăn.
Đại diện Grab cho rằng, dịch vụ đặt xe của mình chỉ mang tính chất trung gian, quyền tự quyết vẫn thuộc về hành khách và tài xế thông qua việc đặt xe và nhận cuốc. Còn đại diện Hiệp hội Taxi Hà Nội khẳng định, xe công nghệ và xe taxi bản chất tương đồng song do quản lý khác nhau nên Nhà nước thất thu về thuế...