Tại dự thảo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị tư vấn đề xuất bàn giao đoạn đường sắt Lim - Phả Lại cho địa phương quản lý, đồng thời nâng cấp tuyến Lim - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân.
Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt đến năm 2050 nhằm phù hợp với các định hướng phát triển mới, song không thay đổi số lượng và quy mô các tuyến đã được phê duyệt.
UBND tỉnh Quảng Ninh yêu cầu các sở, ngành, địa phương và chủ đầu tư khẩn trương tháo gỡ những tồn tại liên quan đến đất đai, bồi thường, giải phóng mặt bằng nhằm đẩy nhanh tiến độ các dự án điện và cụm công nghiệp trên địa bàn.
Dự thảo đề án thành lập thành phố Quảng Ninh trực thuộc Trung ương nhấn mạnh việc địa phương này sẽ cạnh tranh trực tiếp với các đô thị lớn của Trung Quốc.
Quảng Ninh đang thực hiện nhiều bước đi chiến lược nhằm khai thác hiệu quả nguồn lực đất đai, vừa đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, vừa bảo đảm sự ổn định, minh bạch trong quản lý.
Liên tục thay đổi lời khai, phủ nhận nhiều nội dung đã khai trong quá trình điều tra, Bùi Đình Khánh cho rằng mình chỉ 'giúp bạn thuê nhà', không biết việc giao dịch ma túy từ trước, thậm chí khai khẩu súng AK là do 'nhặt được'. Những diễn biến tại phiên tòa xét xử Khánh và đồng phạm đang thu hút sự quan tâm lớn của dư luận.
4 tháng đầu năm 2026, tình hình tai nạn giao thông đường sắt diễn biến rất phức tạp, trong đó, 42% các vụ tai nạn liên quan đến lối đi tự mở. Có thể thấy, với hàng nghìn lối đi tự mở đang tồn tại hiện nay, hành lang an toàn chạy tàu của đường sắt cũng như tính mạng của người tham gia giao thông sẽ liên tục bị đe dọa...
Vịnh Cửa Lục được định hướng phát triển thành trung tâm đô thị - du lịch cao cấp với bến du thuyền quốc tế, đóng vai trò trục lõi trong mô hình đa cực của tỉnh Quảng Ninh.
Tính đến cuối tháng 3 năm 2026, hoạt động xuất nhập khẩu tại tỉnh Quảng Ninh ghi nhận sự bứt phá mạnh mẽ với tổng kim ngạch hai tháng đầu năm đạt 4,56 tỷ đô la Mỹ, tăng 42% so với cùng kỳ năm trước.
Theo báo cáo của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, đến cuối năm 2025, toàn mạng lưới đã xóa bỏ, rào kín 1.593 lối đi tự mở trên tổng số 4.024 lối đi, đạt khoảng 39,6%. Như vậy, vẫn còn 2.431 lối đi tự mở chưa được xử lý.
Gần 1.600 lối đi tự mở qua đường sắt đã được xóa bỏ sau 6 năm thực hiện đề án đảm bảo trật tự an toàn giao thông. Dù vậy, tiến độ vẫn chưa đạt mục tiêu đề ra khi hơn 60% lối đi tự mở vẫn tồn tại.
Đây là nội dung được đề cập tại Tọa đàm 'Quy hoạch vùng Đồng bằng sông Hồng và tầm nhìn phát triển tỉnh Ninh Bình trong mối liên kết vùng' do Hội Quy hoạch Phát triển đô thị Việt Nam tổ chức ngày 7/3.
Cơ chế thuận lợi từ các Hiệp định thương mại tự do giúp Việt Nam mở ra không gian phát triển thương mại, tăng trưởng xuất nhập khẩu và tạo nguồn cầu lớn cho các dịch vụ logistics. Nhưng dù có nhiều cơ hội để tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng dịch vụ toàn cầu, ngành logistics Việt Nam vẫn đang phải đối mặt không ít thách thức.
Ngành Thuế tỉnh Quảng Ninh đang nỗ lực ngay từ đầu năm 2026 để đạt mục tiêu thu ngân sách lên tới 67.700 tỷ đồng. Với những giải pháp quản lý thu mạnh mẽ, từ cải cách thủ tục hành chính đến hỗ trợ pháp lý cho doanh nghiệp, ngành Thuế đang tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững.
Với hệ thống hạ tầng đồng bộ và hiện đại, Quảng Ninh hiện đóng góp hơn 40% lượng hàng hóa thông qua cảng biển phía Bắc, khẳng định vững chắc vị thế cửa ngõ giao thương quốc tế.
Với quy mô hơn 120 km, vốn đầu tư dự kiến trên 157.000 tỷ đồng và đi qua 4 địa phương, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đang gặp vướng mắc trong việc lập và thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi, khiến địa phương phải đề nghị Bộ Xây dựng hướng dẫn.
Bộ Xây dựng cho biết đang hoàn thiện điều chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét triển khai trong giai đoạn 2026–2030, sau khi dự án này bị đình hoãn từ năm 2011...
Bộ Xây dựng cho biết, căn cứ vào tình hình thực tế nếu tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh do doanh nghiệp tư nhân đề xuất được thông qua, tuyến Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long- Cái Lân sẽ chuyển hướng vận tải hàng hóa.
Dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân dự kiến được tiếp tục triển khai trong giai đoạn 2026-2030 với tổng mức đầu tư điều chỉnh gần 10.000 tỷ đồng.
Sau hơn một thập kỷ 'đắp chiếu', tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân (trong đó có đoạn Lim - Phả Lại đi qua Bắc Ninh) đang được Bộ Xây dựng đề xuất tái khởi động trong giai đoạn 2026-2030.
Bộ Xây dựng vừa có công văn trả lời kiến nghị cử tri tỉnh Bắc Ninh đề nghị xem xét Dự án tuyến đường sắt Lim - Phả Lại đã dừng thi công làm ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.
Ngày 3/1/2018, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) ban hành Thông tư số 01/2018/TT-BGTVT công bố vùng nước cảng biển thuộc địa phận tỉnh Quảng Ninh và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh.
Ngày 25/11, UBND phường Cửa Ông (Quảng Ninh) đã có buổi làm việc với đại diện Tập đoàn UTT Group Corps nhằm xúc tiến đầu tư hai dự án chiến lược của phường là Cảng Con Ong - Hòn Nét và khu dân cư lấn biển 10/10.
Tại điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, định hướng đầu tư giai đoạn trước 2030 tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh.
Bộ Xây dựng vừa công bố điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 theo Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 của Thủ tướng Chính phủ, có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành.
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định 2404/QĐ-TTg điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, mở 'cửa sổ cơ hội' lớn cho Quảng Ninh với hai tuyến mới: Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái và Hà Nội - Quảng Ninh tốc độ cao.
Quy hoạch đường sắt quốc gia thời kỳ 2021-2030 mở ra cơ hội bứt phá cho hạ tầng Việt Nam, trong đó Quảng Ninh nổi bật với hai tuyến mới: Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái và Hà Nội - Quảng Ninh tốc độ cao.
Quy hoạch mới mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh, nâng cao kết nối và phát triển hạ tầng giao thông quốc gia đến 2050.