(VnMedia)- Mục tiêu của Volkswagen AG là đến năm 2018 cả tập đoàn sẽ có 200 mẫu xe khác nhau. Nhưng chính con số quá lớn ấy có thể sẽ lại là vấn đề hóc búa nhất mà tập đoàn này phải đương đầu.

Dễ dàng nhận thấy Volkswagen AG đang làm mọi cách có thể để chiếm ngôi vị số một trong thế giới ô tô từ tay Toyota. Một trong những kế hoạch chiến lược của tập đoàn này là tăng số thương hiệu con và mở rộng hệ thống sản phẩm. Hiện tại, Volkswagen AG đang sở hữu chín hãng ô tô là Volkswagen, Bentley, Audi, Lamborghini, Skoda, SEAT, Scania, Bugatti và Volkswagen Xe thương mại cùng khoảng trên 100 mẫu xe cả thảy. Chưa hài lòng ở những con số ấy, Volkswagen AG đặt ra mục tiêu sản xuất 200 mẫu xe vào năm 2018. Hướng đi của Volkswagen được đánh giá là có phần trái ngược so với những gì GM, Ford và thậm chí là cả Toyota đang làm. Các tập đoàn này hiện đang ra sức cải tổ và thu gọn hệ thống sản phẩm của mình, nhất là Ford và GM. Chẳng hạn, Ford đang lên kế hoạch rút gọn số sản phẩm xuống còn 20 mẫu. Rất nhiều ý kiến cho rằng việc mở rộng sản phẩm nhanh quá mức có thể sẽ khiến Volkswagen AG phải trả giá đắt vì mâu thuẫn nội bộ giữa các thương hiệu con và trong nội bộ hệ thống sản phẩm. Rõ ràng là với 200 mẫu xe Volkswagen AG không thể phân chia hệ thống sản phẩm của mình thành 200 nhóm sản phẩm khác nhau được. Điều tất yếu xảy ra là sự chồng chéo trong từng phân khúc thị trường mà tập đoàn này rất khó kiểm soát. Một ví dụ rất điển hình là sự đối đầu của những mẫu xe thể thao giữa bộ tứ thương hiệu cao cấp Porsche, Lamborghini, Bentley và Audi. Việc Porsche và Audi tung ra các mẫu siêu xe đẳng cấp cao như 911 dòng GT và R8 khiến rất nhiều khách hàng quay lưng lại với các mẫu Gallardo và Continental GT. Hay như trường hợp của mẫu Skoda Superb, nhiều khách hàng đã bỏ ý định mua Volkswagen Passat để chuyển sang mẫu xe này vì cả hai sử dụng chung đến gần 90% số chi tiết, trong khi Superb lại rẻ hơn Passat đến gần 4 nghìn USD. Việc có quá nhiều thương hiệu con cũng khiến Volkswagen AG gặp khó khăn trong việc phân bổ nguồn lực và điều hành hoạt động của từng thương hiệu. Bất kỳ ai cũng có thể thấy Bentley bán hàng tốt như thế nào trong những năm gần đây, nhưng thực tế hãng này lại đang làm ăn thua lỗ. Với trường hợp của Audi, mặc dù đang phát triển rất nhanh chóng trong thời gian gần đây nhưng hãng này vẫn đang phải vất vả theo đuổi BMW và Mercedes-Benz trong cuộc đua giành ngôi vị số một trong phân khúc xe cao cấp. Nhiều chuyên gia cho rằng nếu Volkswagen AG không giới hạn nguồn lực dành cho Audi thì hãng xe có biểu tượng bốn vòng tròn này có thể đã vượt qua hai đối thủ trực tiếp của mình từ một hai năm về trước. Ngoài ra, hệ thống thương hiệu con phức tạp cũng đặt ra nhiều vấn đề về quyền lực trong nội bộ tập đoàn. Gần đây nhất là cuộc soán ngôi bất thành của Porsche khi hãng xe thể thao này suýt nữa thì nắm được đa số cổ phần của Volkswagen AG. Hiển nhiên là dù có dành hết sự tập trung vào việc “bành chướng” thế lực ra bên ngoài thì Volkswagen AG cũng không thể coi nhẹ việc bình ổn nội bộ giữa các thương hiệu con của mình được. Gần đây ban lãnh đạo của Volkswagen AG đang rất quan tâm đến thương hiệu Alfa Romeo của Fiat. Nhưng nhiều người đặt ra câu hỏi Alfa Romeo sẽ nằm ở đâu trong hệ thống sản phẩm của tập đoàn. Hơn nữa, khi mà việc giải quyết vấn đề làm ăn thua lỗ của một số hãng con vốn rất mạnh như Bentley và SEAT còn chưa xong thì liệu Volkswagen AG có thể biến mức lỗ từ 200 đến 400 triệu USD một năm từ hàng chục năm nay của Alfa Romeo thành lãi dương được không. Với 200 mẫu xe, Volkswagen AG sẽ có cơ hội để chiếm được miếng bánh to hơn trên cái đĩa thị trường. Mục tiêu của tập đoàn này có thể là sự chuyển hướng của khách hàng từ Toyota sang Volkswagen hoặc cao hơn là Audi, nhưng cũng có thừa khả năng rằng nhiều người vốn định mua Volkswagen cuối cùng lại chuyển sang Skoda – điều mà Volkswagen AG không hề mong muốn. Có lẽ trước khi trả lời câu hỏi khi nào sẽ vượt Toyota, Volkswagen AG cần phải tìm được lời giải hợp lý nhất cho sự mâu thuẫn nội bộ của chính mình. Giải quyết được vấn đề ấy thì ngôi vị số một mới khả thi. Dương Vũ