- Dưới gầm cầu vượt Sóng Thần (P. Bình Chiểu, Q. Thủ Đức, TP.HCM), trước cổng vào khu công nghiệp, lúc 3g30 sáng ngày 24/3, chiếc xe gắn máy có kéo theo thùng tự chế chui vào nằm gọn dưới đầu xe container. Hai người trên xe ngã xuống văng ra ngoài nằm bất động...

Những người dân sống và sinh hoạt tại khu vực này cho biết, nguyên nhân xe đầu kéo 57L-6091 của công ty cổ phần đầu tư Tiến Đạt do lái xe Phạm Đức Hạnh (26 tuổi, quê Hà Nam) cầm lái đã vượt dải bê tông phân cách lưu thông ngược chiều vào khu công nghiệp đã không thắng kịp khi phát hiện phía trước có xe gắn máy 36M8-4922 kéo theo thùng hàng do anh Ngô Đình Hoàng cùng vợ là chị Hồ Thị Oanh trên đường ra chợ đầu mối lấy hàng. Chị Oanh đã chết khi vừa đến bệnh viện và anh Hoàng trong tình trạng rất nguy kịch. Thảm họa hung thần container Từ nhiều năm nay, trên các trục giao thông chính ra vào thành phố và các khu công nghiệp, tình trạng xe container gây tai nạn giao thông ngày một nhiều. Thảm họa gây ra cho một dòng tộc 21 người vừa chết vừa bị thương trên đại lộ Võ Văn Kiệt (đại lộ Đông Tây) vào ngày 13/3, vẫn còn làm cho nhiều người bàng hoàng. Nguyên nhân, theo lời thú nhận của lái xe container Trần Trọng Quí (26 tuổi) do buồn ngủ đã khiến xe bị mất phương hướng lao lên dải phân cách qua phần đường bên trái, húc vào một xe khách vừa đi tới. Đến nay, hậu quả của tai nạn trên vẫn chưa được khắc phục xong. Nhiều nạn nhân còn nằm điều trị tại bệnh viện bởi chấn thương quá nặng. Có thể nói, không ngày nào xe container không gây tai nạn cho người đi đường. Tại TP.HCM, những con đường như Liên tỉnh lộ 25B ra cảng Cát Lái, xa lộ Hà Nội, quốc lộ 1A đoạn xuyên Á, đại lộ Đông tây, đại lộ Nguyễn Văn Linh là những con đường mà người đi đường thoáng nghe thấy tiếng rầm rập phải vội dạt vào lề hoặc tránh ra xa. Chúng tôi đã không ít lần chứng kiến cảnh hai xe container tranh đường cùng đua với nhau trên liên tỉnh lộ 25B. Con đường thì hẹp hai xe song song nhau đã chiếm hết mặt đường. Chỉ cần một xe khác xuất hiện thì với tốc độ kinh hoàng để tranh nhau vượt qua, tài xế container chỉ còn có cách leo lên lề ủi vào nhà dân hoặc đâm thẳng vào xe đối diện. Những tai nạn như thế đã từng xảy ra. Có lần, chúng tôi chứng kiến một xe container nằm vắt lẻo trên lan can cầu Giồng Ông Tố. Không thể lý giải tại sao có thể leo lên được một cách thăng bằng như thế để rồi khi mọi việc đã qua, lái xe không dám rời buồng lái trước khi xe cứu hộ đến, bởi chỉ cần nhẹ một bên chiếc xe sẽ rơi ngay xuống nước. Từ tết Tân Mão đến nay, trên những trục đường vào thành phố đã xảy ra vô số tai nạn từ xe container. Vào những ngày giáp Tết, 1 phụ nữ mang thai gần đến ngày sinh đã bị container cán chết trên xa lộ Hà Nội. Tai nạn đã làm cho những ai chứng kiến cũng không khỏi quặn lòng. Chỉ sau đó vài ngày xe container cũng đã gây ra cái chết thương tâm 2 cha con quân nhân trẻ trên đường Nguyễn Thị Định Q.2. Mới đây nhất, vào ngày 13-3, xe container lại cho gọn 1 thanh niên trên đường vào cảng Phước Long dưới gầm xe và phải cần đến xe nâng đến mới đưa đuợc xác nạn nhân ra ngoài. Lộ mặt hung thần 21g đêm chúng tôi có mặt tại trên xa lộ Hà Nội gần khu công nghệ cao. Đường rất rộng, thoáng. Đèn đường sáng rực. Nép sát lề, chúng tôi thấy từ xa, một đoàn xe container ào ào phóng đến. Xe chạy thành hàng đôi, pha đèn chói lóa. Tốc độ của xe có thể lên đến 70km/g. Tiếng còi hơi vang lên xé tan màn đêm. Cứ thế đoàn xe cứ tiến. Đến ngã tư Thủ Đức, đoàn xe có phần chậm lại nhưng vừa qua khỏi giao lộ, những chiếc xe container hung hãn lao lên. Từ đây đến ngã tư Bình Thái, đường mới mở khá rộng, bác tài nào cũng cố phóng thật nhanh. Cũng may phần dành cho xe hai bánh bên trong có phân cách rành rọt... Rời xa lộ Hà Nội, chúng tôi về đại lộ Nguyễn Văn Linh. Con đường này vốn rất thơ mộng bởi những hàng cây, thảm cỏ và những tòa nhà xinh xinh. Điểm xuất phát từ khu chế xuất Tân Thuận, đường Nguyễn Văn Linh dài hơn 20km đến quốc lộ 1A để đi về miền tây từ lâu vẫn là con lộ kinh hoàng của những xe container phóng bạt mạng vào những lúc canh khuya. Không xa đại lộ Nguyễn Văn Linh, đại lộ Võ Văn Kiệt (đại lộ Đông Tây) vừa đưa vào sử dụng hơn một năm nay cũng là cung đường để cho các bác tài container tung hoành. Tai nạn kinh hoàng với 4 người chết và 17 người bị thương đã xảy ra trên con đường này. Nhìn vào tốc độ của xe và sự bạt mạng của tài xế, chúng ta không thể không nói đến chân dung của các bác tài. Qua các tai nạn đã xảy ra, phần nhiều các tài xế xe container còn rất trẻ, rất ít người trên tuổi 30. Ở cái tuổi đang sức ăn sức ngủ này mà cầm vận mạng của chiếc xe với tài sản và tính mạng của nhiều người liệu có phải là một biện pháp hay đối với những ông chủ xe không ? Một tài xế nay đã giải nghệ xin được giấu tên cho biết: “Tài xế container chạy cho một đoàn xe nào phải tranh thủ đi được nhiều chuyến. Vào cảng hay vào kho, tranh thủ lấy hàng rồi đi ngay. Nhưng cũng có những lúc phải chờ đợi trong đêm khuya, thay vì đi tìm một giấc ngủ đa số tài xế trẻ thương nhậu nhẹt hay cờ bạc. Đến lúc nhận hàng thì người đã mệt nhoài, mắt đã trĩu nặng. Ra đến đường có bao nhiêu ga dậm hết bấy nhiêu thì tai nạn xảy ra là điều không thể tránh được. Bản thân tôi cùng trong trường hợp đó đã gây tai nạn và giờ đây đành tìm việc khác để mưu sinh không còn can dám ngồi trong huồng lái nữa. . .” Cần cái tâm của tài xế Theo đánh giá của Cục cảnh sát giao thông đường bộ đường sắt, nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn của các xe container là do tài xế. Hiện nay lực lượng lái loại xe này rất khan hiếm nên các doanh nghiệp vận tải vẫn phải thuê các lái xe trẻ, mới ra trường còn non tay nghề để cầm lái. Được biết, hiện nay nhiều lái xe container chưa có bằng lái dấu FC theo qui định. Nguyên nhân hầu hết các lái xe không đáp ứng được các điều kiện để lấy bằng. Theo đó, những người có giấy phép lái xe C, D, E có đủ thâm niên và số km lái xe an toàn (3 năm và 50.000km), có thời gian liên tục điều khiển các loại xe đầu kéo container đủ 2 năm trở lên phải tham dự sát hạch thực hành lái xe để lấy bằng FC. Những người không đáp ứng được các điều kiện trên phải tham gia chương trình đào tạo để sau đó thi sát hạch lấy bằng FC. Quyết định này có hiệu lực từ ngày 1/7/2010 sau đó được gia hạn đến 31/12/2010. Tuy nhiên đến thời hạn này thì theo số liệu thống kê của Bộ Giao thông vận tải còn khoảng 60% tài xế container chưa chịu thi sát hạch lấy dấu FC. Trước tình hình này, một lần nữa Bộ Giao thông vận tải kiến nghị và được Chính phủ cho phép gia hạn việc xử phạt đến hết ngày 30-6-2011. “Việc thi lấy bằng chỉ nhằm hợp thức hóa pháp lý tay nghề lái xe của các tài xế. Cái chính là cái tâm của người cầm lái”. Một chủ doanh nghiệp cho biết như thế khi chúng tôi đề cập đến những tai nạn do các bác tài container gây ra. Quả thật vậy, nếu các tài xế biết tuân thủ luật pháp, biết tôn trọng tánh mạng của người đi đường và của chính mình cũng như tài sản của doanh nghiệp thì sẽ có một lối sống một cách nhìn đúng đắn hơn để khi ngồi trước vô lăng có đủ tự tin lăn bánh trên đường. Trần Chánh Nghĩa