Ngày 1/4 VNR đã khởi công dự án xây dựng khôi phục cầu Ghềnh và phấn đấu thi công đảm bảo tiến độ xong trước ngày 15/7.

Báo Tuổi trẻ thông tin, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng về việc khôi phục khẩn cấp cầu Ghềnh, Bộ GTVT đã giao VNR làm chủ đầu tư dự án xây dựng khôi phục cầu Đồng Nai lớn (cầu Ghềnh) theo "lệnh khẩn cấp” và ủy quyền cho Chủ tịch HĐTV VNR thực hiện thẩm định, phê duyệt dự án, chịu trách nhiệm tổ chức quản lý dự án đầu tư và được giao thầu (không thông qua lựa chọn nhà thầu) theo đúng quy định của pháp luật đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp.

Phan dau truoc 15/7 khoi phuc duoc cau Ghenh - Anh 1

Chậm nhất đến 15/7 phải thi công xong cầu Ghềnh. Ảnh: Phan Tư

VNR đã lựa chọn Ban Quản lý dự án đường sắt Khu vực 3 làm đại diện chủ đầu tư quản lý, lựa chọn các nhà thầu có đủ năng lực và kinh nghiệm trong và ngoài ngành giao thông thực hiện công trình theo lệnh khẩn cấp.

Hiện tại, VNR vẫn duy trì tổ chức chạy 8 đôi tàu/ngày gồm: 3 đôi tàu TN1/2, SE3/4, SE5/6 tuyến Hà Nội - Sài Gòn (chuyển tải đoạn Sóng Thần - Biên Hòa bằng ô tô); tuyến Hà Nội - Nha Trang chạy 2 đôi tàu SE1/2, SE7/8; tuyến Sài Gòn - Quy Nhơn chạy 1 đôi tàu SE25/26 (chuyển tải đoạn Sóng Thần - Biên Hòa bằng ô tô); tuyến Sài Gòn - Vinh chạy 1 đôi tàu SE21/22 (chuyển tải đoạn Sóng Thần - Biên Hòa bằng ô tô); tuyến Sài Gòn - Nha Trang chạy 1 đôi tàu SNT5/2 (chuyển tải đoạn Sóng Thần - Biên Hòa bằng ô tô).

Với phương án chạy tàu trên đã giảm 3 đôi tàu do sự cố sập cầu Ghềnh. Tuy nhiên, VNR phải lập mới 57 đôi tàu chuyển tải hành khách đoạn Sài Gòn - Sóng Thần và kết hợp với chuyển tải bằng ôt ô đoạn Sóng Thần - Biên Hòa.

Báo Giao thông Vận tải thông tin, trước đó ông Ngô Anh Tảo, Phó tổng giám đốc Tổng công ty đường sắt Việt Nam, đưa ra 3 phương án để khắc phục cầu Ghềnh.

Phương án 1: Sẽ khôi phục nguyên trạng theo sơ đồ hiện trạng của cầu Ghềnh. Tập trung khôi phục 110m bị hư hỏng do sà lan đâm vào. Bố trí sơ đồ nhịp chính thông thuyền là 75m được gối trên hai trụ mới thi công. Bên cạnh đó bố trí hai nhịp phụ để nối với nhịp 1 và nhịp 4 chiều dài 14,5m. Với phương án này thì phải chờ kết quả kiểm định của hai trụ T1, T3.

Phương án này phụ thuộc hoàn toàn vào kết quả kiểm định hai trụ T1, T3. Nếu không kiểm định được thì không có cơ sở để thực hiện. Thời gian kiểm định hai trụ này mất hơn 20 ngày. Phương án này được nhận định là mất nhiều thời gian.

Phương án 2 được chia thành hai phương án là 2a và 2b: Cụ thể, phương án 2a giữ nguyên cao độ hiện tại. Tiến hành thay mới cả 3 nhịp 75m dạng hình vòm như hình cầu Ghềnh hiện nay. Làm thêm nhịp 1 và nhịp 3, không phải gia cố thêm trụ T1, T3 mà chỉ tăng cường cho mố M1, M2 ở hai đầu Nam Bắc.

Nếu thực hiện theo phương án này thì trong vòng một vài ngày tới sẽ triển khai ngay sản xuất 3 dầm thép. Khoảng 2,5 tháng sẽ xong cả 3 dầm thép.

Hai trụ chính giữa sông sẽ làm mới bằng cọc bê tông cốt thép khoan nhồi. Thiết kế phải chống va trôi của tàu thuyền đâm vào trụ . Hai mố M1, M2 chỉ tăng cường thêm kết cấu phần xà mũ, còn giữ lại toàn bộ nền đường hai đầu cầu.

Phương án 2b: Chỉ khác phương án 2a ở chỗ nâng tối đa có thể tĩnh không thông thuyền theo chiều cao lên thêm 1,2m mà không ảnh hưởng đến các công trình khác. Lúc đó tĩnh không thông thuyền của cầu Ghềnh là 70mX6,2m. Phương án này sẽ tăng thêm một ít kinh phí để nâng vuốt đường hai đầu cầu.

Phương án 3: Khôi phục lại toàn bộ cầu cũ này theo dạng ban đầu.

Sau khi nghe ý kiến của các đơn vị tư vấn, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đã yêu cầu thực hiện theo phương án 2b để đảm bảo khắc phục sớm và thuận lợi cho khai thác đường sắt, đường thủy sau này.

Về phương án trục vớt dầm cầu Ghềnh đang chìm dưới nước, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường giao chỉ định Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 1 trong 10 ngày phải trục vớt xong.

Việc thi công lại cầu mới phải được tiến hành khẩn trương, chậm nhất đến 15/7 phải hoàn thành để thông lại tuyến đường sắt Bắc – Nam.

Xuân Tùng (Tổng hợp)