Đã có 3 hành khách đi tàu Thống Nhất TN2 khởi hành ngày 24/7 từ TP HCM ra Hà Nội dương tính với cúm A /H1N1.

Ngày 28/7, ngành đường sắt có công điện khẩn cho các đơn vị toàn ngành tăng cường các biện pháp giám sát, phòng chống dịch sau khi có thông tin từ Bộ Y tế khẳng định 3 hành khách đi tàu Thống Nhất TN2 khởi hành ngày 24/7 từ TP HCM ra Hà Nội dương tính với cúm A /H1N1. Công điện yêu cầu Xí nghiệp toa xe Sài Gòn thực hiện phun hóa chất khử trùng toàn bộ các toa xe trên tàu TN2 (xuất phát từ TP HCM ngày 24/7) ngay sau khi tàu đến ga Hà Nội. Yêu cầu bố trí để cán bộ nhân viên tổ phục vụ trên tàu TN2 có khách nhiễm cúm nghỉ việc để theo dõi 7 ngày. Riêng thành viên tổ tàu TN2 xuất phát tại TP HCM lúc 10h5 ngày 26/7 cần mang khẩu trang liên tục khi phục vụ khách và nghỉ đi tàu 7 ngày khi tàu về lại ga Sài Gòn để theo dõi sức khỏe. Tất cả các đoàn tàu xuất phát tại ga Sài Gòn và các ga có đón trả khách trên tuyến đường sắt Thống Nhất phải thực hiện phun khử trùng bằng hóa chất. Đồng thời các đơn vị liên quan thông báo với các cơ quan chức năng địa phương để phối hợp kiểm tra phát hiện hành khách bị nhiễm cúm trước khi lên tàu… Đã có một số bệnh nhân bị cúm di chuyển bằng tàu hỏa. Ảnh: Vnexpress Theo ngành đường sắt, trong công điện có yêu cầu tổ phục vụ trên tàu TN2 xuất phát tại TP.HCM ngày 26/7 cũng phải nghỉ để theo dõi là do sáng 26/7, ngành đường sắt mới biết được thông tin từ trang tin điện tử của Bộ Y tế là có khách nhiễm cúm A /H1N1 trên đoàn tàu TN 2 xuất phát tại ga Sài Gòn ngày 24/7 thì đoàn tàu này đã quay ngược vào TP HCM và đang trên đường trở lại Hà Nội (xuất phát từ ngày 26/7) nên không kịp xử lý khử trùng. Vì vậy, trong sáng ngày 28/7, đoàn tàu TN2 mới được phun khử trùng khi tới ga Hà Nội. Ông Phạm Văn Hùng, Giám đốc Trung tâm Y tế dự phòng đường sắt đồng thời là Phó Ban thường trực Ban chỉ đạo phòng chống dịch cúm A /H1N1 của Tổng Công ty (TCT) Đường sắt Việt Nam cho biết, với đặc thù hoạt động của vận tải đường sắt, việc giám sát để tránh lây lan virus cúm trong vận chuyển hành khách là việc không đơn giản. Bởi một chuyến tàu có hàng mấy trăm người đi qua nhiều địa phương và nhiều ga lên xuống. Vì vậy, nếu 1 người bị nhiễm cúm đi tàu thì nguy cơ phát tán bệnh tật ở các địa phương rất dễ xảy ra. “Khi có thông tin phát hiện được khách đi tàu bị cúm chúng tôi rất lo vì nguy cơ phát tán rất cao. Trong khi đó, người chưa bị phát bệnh nhưng đã mang virus H1N1 đi tàu thì cũng có thể phát tán làm lây nhiễm người khác. Riêng ba trường hợp bị cúm, ngành đường sắt cũng không kiểm tra được họ tiếp xúc với những ai, xuống những ga nào. Nếu trong hành trình, họ có khả năng đi dọc các toa tàu, lên xuống ga thì nguy cơ lây nhiễm virus cúm cho người khác là rất cao. Nếu thực tế như thế thì độ 10 ngày nữa sẽ có thêm nhiều khách đi tàu phát bệnh”, ông Hùng nói. Trả lời câu hỏi của phóng viên để giám sát, kiểm tra hành khách đi tàu có khả năng mắc cúm A /H1N1 hay không, ông Hùng cho biết: Từ kinh nghiệm phòng chống các dịch cúm trước đây, khi có thông tin dịch H1N1 từ các nước, TCT đã có hướng dẫn và chuẩn bị biện pháp phòng chống có trong toàn ngành, hướng dẫn quy trình xử lý cho các đơn vị cũng như chuẩn bị các hóa chất khử trùng tẩy uế… Nếu phát hiện hành khách có các triệu chứng nghi ngờ của cúm trên tàu, nhân viên phải cho khách đó đeo khẩu trang (đã chuẩn bị sẵn trên tàu) và tạo khoảng trống đệm với các hành khách khác, tẩy chất thải như đờm dãi của bệnh nhân bằng cồn, hóa chất khử trùng (đã có chuẩn bị sẵn trên mỗi đoàn tàu) theo khuyến cáo của Bộ y tế, tẩy uế khu vực bệnh nhân ngồi trước khi đưa hành khách khác lên và liên lạc với ga, y tế địa phương nơi cần đưa bệnh nhân xuống. Các thông tin về bệnh nhân và ga đi ga xuống đều phải được ghi chép. Trường hợp có người mang bệnh đã có kết luận của Bộ Y tế lọt lên tàu, ngành đường sắt sẽ cho người đó đeo khẩu trang và cách ly với các hành khách khác, cách ly bệnh nhân vào một khu vực riêng và trưởng tàu ra lệnh phong tỏa toa tàu có người bệnh, không cho người ra vào toa. Đồng thời xin lệnh cấp có thẩm quyền cắt toa tàu có bệnh nhân bị bệnh cúm A tại ga để chờ nhân viên y tế tới xử lý… Lúc này danh sách hành khách đi cùng toa với bệnh nhân đều phải lưu lại theo dõi. Tuy nhiên, ngành đường sắt cũng chỉ giám sát hành khách bằng quan sát các biểu hiện thấy rõ. Vì vậy, khả năng để lọt người có biểu hiện cúm vẫn cao do ngoài ngành hàng không thì các nơi khác chưa được bố trí máy đo thân nhiệt vì rất nhiều tiền. Trong khi đó, chỉ có Bộ Y tế được mua để cung cấp chứ không phải cơ quan nào cũng được mua để tự trang bị. Trước đây, ngành cũng có đề nghị với bộ Y tế nhưng không khả thi. Một đoàn tàu có 500-800 khách lên xuống liên tục ở các ga thì cũng không đủ phương tiện. Trong khi đó, nếu phát hiện được người bị sốt thì cũng không thể lưu giữ họ được vì có thể sốt vì nhiều nguyên nhân chỉ khi xét nghiệm chính xác mới được công bố họ bị cúm hay không. Ngành đường sắt chỉ giám sát, gặp trường hợp có dấu hiệu nghi ngờ thì gọi đường giây nóng của y tế, liên hệ địa phương có xe chuyên dùng đưa đi kiểm tra. Trừ khi phát hiện được người đang điều trị cúm bỏ trốn thì từ chối chở và cách ly tại chỗ chờ cơ quan y tế xử lý. Do đó, việc ngăn ngừa, hạn chế nguy cơ lây cúm trên tàu hỏa là rất khó khăn. Tuy nhiên dù khó, ngành đường sắt vẫn phải triển khai nghiêm túc các biện pháp để phòng, hạn chế được mức nào hay mức ấy. Thời điểm này, do nhiều yếu tố cả kinh tế lẫn kỹ thuật nên ngành đường sắt mới có trên 100 toa tàu lắp hệ thống thu gom chất thải vệ sinh, việc xử lý chất thải cũng khó nhưng hạn chế bằng cách áp dụng khi tàu vào khu dân cư thì đóng nhà vệ sinh lại. Do virus H1N1 sẽ chết khi ở môi trường ngoài vài tiếng đồng hồ nên ngành đường sắt khuyến cáo khách đi tàu không nên dùng điều hòa, mở cửa cho nắng chiếu vào diệt vi trùng cúm. Được biết, sáng 27/7, một hành khánh đi tàu TN2 từ TPHCM ra Hà Nội đã bị buộc phải xuống ga Huế vì sốt cao, có biểu hiện của bệnh nhân bị cúm A/H1N1. Hành khách này quê ở Ý Yên, Nam Định, không rõ đi làm hay đi chơi ở TP HCM về. Hiện vẫn đang được theo dõi để xác định./. TTXVN