Tắc đường bộ vào cảng Cát Lái

SGTT - Do hệ thống đường bộ kết nối với cảng chưa thông suốt, từ lâu các chủ hàng có lượng hàng xuất nhập khẩu lớn đã dùng sà lan vận chuyển container ra vào cảng Cát Lái. Theo tính toán của một hãng tàu, vận chuyển bằng đường thủy rẻ hơn phân nửa so với thuê xe kéo container. Đó là chưa kể nhiều chi phí khác trên đường bộ từ doanh nghiệp đến cảng như phí cầu đường, bị cảnh sát giao thông làm luật… Chi phí để thuê sà lan, thuê cầu bến, thuê cẩu bờ xếp dỡ tính gộp lại vẫn rẻ hơn vận chuyển bằng đầu kéo. Tuy nhiên, sà lan không phải lúc nào cũng có chỗ đậu nếu cảng Cát Lái bị kẹt cầu bến. Hơn nữa không phải doanh nghiệp nào cũng có thể tận dụng lợi thế đường sông. Chỉ những doanh nghiệp có lượng hàng xuất khẩu hoặc nhập khẩu lớn cỡ trên 30 container một chuyến thì mới có thể thuê nguyên một sà lan. Ngoài ra doanh nghiệp phải có kho chứa hàng nằm gần các bến sà lan ở khu vực Thủ Đức, Biên Hòa, các khu công nghiệp hoặc khu vực miền Tây. Đối với mặt hàng gạo xuất khẩu, đa số doanh nghiệp vận chuyển bằng sà lan 300 tấn hoặc 500 tấn từ đồng bằng sông Cửu Long lên đóng vào container tại bãi Cát Lái hoặc các cảng hàng rời khác. Hiện tại không có nhiều doanh nghiệp có đủ các điều kiện trên để giải phóng hàng hóa bằng đường thủy. Nên có thể thấy đường bộ vẫn là lựa chọn duy nhất đối với đa số các doanh nghiệp còn lại. Để tránh ách tắc đường bộ vào cảng Cát Lái, trong thời gian qua nhiều chủ hàng đã yêu cầu hãng tàu cho hạ container tại cảng ICD Transimex hoặc Tân Cảng. Đường thủy cũng là sự lựa chọn của hãng tàu trong giải pháp vận chuyển container từ TP.HCM ra các cảng nước sâu khu vực sông Thị Vải. Theo tính toán của hãng tàu Mitsui O.S.K Lines, nếu đi bằng đường bộ qua quốc lộ 51, doanh nghiệp sẽ phải tốn thêm khoảng 3,6 triệu đồng. Trong khi đó chi phí của việc vận chuyển bằng sà lan chỉ khoảng 1,5 triệu đồng. Để hỗ trợ doanh nghiệp, các hãng tàu hiện nay gom container cho chủ hàng từ khu vực TP.HCM rồi vận chuyển miễn phí ra cảng nước sâu. Vỹ Tân