Giữ một vai trò lớn tới toàn bộ kết cấu quy hoạch, đường sắt Paris là một trong những hạng mục được chú trọng nhiều nhất trong dự án sẽ được khởi động từ năm 2012...

Sau khi đắc cử tổng thống Pháp, ưu tiên hàng đầu trong 5 năm nhiệm kỳ của ông Sarkozy là giao cho các kiến trúc sư hàng đầu thế giới đề án hướng tới một quy hoạch tổng thể mới đến năm 2030 - dự án Đại Paris (Grand Paris). Giữ một vai trò lớn tới toàn bộ kết cấu quy hoạch, đường sắt Paris là một trong những hạng mục được chú trọng nhiều nhất trong dự án sẽ được khởi động từ năm 2012 nhằm đảm bảo mọi kế hoạch được thực hiện tốt trước năm 2030. Dựa trên việc mở rộng hệ thống tàu điện ngầm và tăng số lượng công viên mới, các mục tiêu lớn nhất được hướng tới là biến vùng đô thị Paris (bao gồm nội ô và ngoại ô Paris) thành một thành phố thân thiện với môi trường và xóa đi ranh giới giữa vùng nội ô và ngoại ô. Đề xuất của kiến trúc sư Christian de Portzamparc tất cả mọi người đánh giá là táo bạo và… liều lĩnh khi dự định phá bỏ cả 2 trong số 6 nhà ga chính của Paris: nhà ga phía Bắc và phía Đông; thay vào đó bằng một “siêu nhà ga” châu Âu, nằm ở ngoài trung tâm thành phố và là đầu mối của tất cả các chuyến tàu xuyên châu Âu, cũng như một hệ thống các tàu Maglev (chạy trên đệm từ trường) vòng quanh cả khu đô thị Paris. Còn kiến trúc sư Richard Rogers nhận thấy Paris bị cắt ngang dọc bởi các nhà ga chính, cũng đưa ra một đề xuất không kém phần táo bạo. Ông đề nghị, đưa tất cả những công trình đó xuống lòng đất và mở một loạt công viên phía trên, nhằm kết nối các khu vực dân cư giàu và nghèo với nhau. Ngoài ra không thể không kể đến những ý tưởng gây sốc như của Djamel Klouche, 42 tuổi, kiến trúc sư trẻ nhất tham gia dự án. Ông này đề xuất xây dựng một nhà ga tàu điện ngầm ngay phía dưới kim tự tháp kính của bảo tàng Lourve, biến một trong những biểu tượng văn hóa hàng đầu Paris thành một nút giao thông quan trọng đông đúc nhất của thành phố. Hay như Roland Castro, bị cho là phi thực tế với ý tưởng chuyển tất cả di tích và thắng cảnh của Paris, bao gồm cả cung điện Elysee ra... các vùng ngoại ô phụ cận. Tuy nhiên, chính kiến trúc sư Christian de Portzampars nhận nhận xét: “Paris có may mắn trở thành ngã tư của hệ thống đường sắt cao tốc, nhưng các nhà ga hiện có (ga miền Tây và ga miền Bắc) không cho phép tạo nên một trung tâm thực sự”. Để vận hành hiệu quả, một trung tâm giao thông đường sắt như vậy cần có một trung tâm hội nghị, các khách sạn tiêu chuẩn, các văn phòng với đầy đủ dịch vụ cần thiết. Phải có nơi để mọi người có thể gửi xe và con cái của họ ở đó cả ngày. Đó là lý do cần phải chuyển các nhà ga hiện nay tới Aubervilliers, cũng như điều chỉnh các hoạt động kinh doanh về hướng Đông Bắc thay vì tập trung tất cả vào khu La Défense và hoàn thiện việc phát triển khu Plaine-Saint- Denis. Việc quy hoạch lại hệ thống nhà ga này sẽ tạo thêm các đại lộ mới và các công viên lớn khi chuyển đổi các nhà ga cũ và hệ thống giao thông đường sắt hiện có. Cuối cùng, mô hình 10 dự án “vào chung kết” đã được triển lãm trưng bày tại nhà hát Chaillot để mọi người cùng tham gia thảo luận. Và tại buổi khai trương, ông Sarkozy cam kết rằng chính phủ Pháp sẽ chi 35 tỷ euro cho mạng lưới giao thông của dự án này. Triển lãm này vừa kết thúc ngày 22/11/2009. Các dự án đường sắt nói riêng cũng như cả dự án tổng thể quy hoạch Paris rất hoành tráng, nhưng vấn đề quan trọng nhất là nguồn tài chính cho việc xây dựng thành phố mới thì chưa được ai đề cập tới…