Cục Hàng hải Việt Nam sẵn sàng tháo gỡ, phục vụ doanh nghiệp

Ảnh minh họa

Trở lại vụ việc trên, theo quy hoạch, Bến cảng tổng hợp Nghi Sơn do Công ty CP đầu tư Khoáng sản Đại Dương làm chủ đầu tư được đưa khai thác từ tháng 11/2014, cho phép tiếp nhận cỡ tàu trọng tải đến 30.000DWT. Đến tháng 3/2015, cảng đã được Cục Hàng hải VN đồng ý nâng cấp, cho phép đón tàu 50.000 tấn hạ tải ra vào các cầu cảng số 3, số 5 trong điều kiện hạn chế. Trên thực tế, để tạo điều kiện cho DN, trong một số trường hợp cụ thể, Cảng vụ Thanh Hóa đã từng cho phép tàu trên 50.000 tấn hạ tải ra vào cảng.

Tàu quá tải, buộc phải “tuýt còi”

Theo khảo sát, trong năm 2016 -2017 đã có hơn 30 trường hợp tàu trên 5 vạn tấn được ra vào cảng tổng hợp Nghi Sơn thông qua các cảng bến số 3 và số 5. Tuy nhiên, ngày 15/4, tàu SWANSEA (quốc tịch Marshall Islands) xin cập cảng đã không được chấp nhận khiến lãnh đạo cảng Nghi Sơn cho rằng mình bị “xử ép”.

Tìm hiểu về vấn đề trên, chúng tôi được biết, tàu SWANSEAcó tải trọng lên tới 63.310 DWT, với chiều dài gần 200m, rộng 32m, vào chở tới 49,5 nghìn tấn clinker. Trong khi đó, theo kết quả kiểm định nâng cấp (do Tư vấn chuyên ngành lập), kết cấu bến hiện trạng, độ sâu khu nước đậu tàu (bến số 3) có thể đáp ứng được việc tiếp nhận tàu 50.000 DWT giảm tải trong điều kiện hạn chế với các thông số giới hạn cụ thể (Vd: mớn nước 10,9, trọng tải thực 27.390 T, lượng giãn nước 34.659 T, vận tốc cập tàu 0,11 m/s, vận tốc gió 10,7 m/s). Vì thế, tải trọng tàu vượt quá hạ tầng cầu cảng và luồng tuyến.

Ông Đặng Văn Ba, Giám đốc cảng vụ Thanh Hóa cho biết, đúng là cảng vụ đã từng cho phép tàu có tải trọng trên 50 nghìn DWT vào cầu cảng số 3 nhưng mớn nước tàu không vượt quá độ sâu luồng cho phép (-11m). Chưa nói đến việc thông số kỹ thuật của các con tàu cũng khác nhau, điều kiện thời tiết, thủy văn lúc vào cảng cũng khác nhau.

“Với trường hợp luồng và cảng Nghi Sơn, độ sâu thủy diện trước cầu cảng chỉ đạt cao nhất là -12,0m, luồng tàu vào chỉ đạt -11,0m; trong khi đó tàu SWANSEA vào cầu cảng để chở gần 50 nghìn tấn Clinker nên mớn nước sẽ đạt khoảng -12,4m. Căn cứ theo các quy định về điều kiện an toàn và khả năng tiếp nhận của cầu cảng, tàu SWANSEA đã vượt khả năng tiếp nhận của cầu cảng, khi tiếp nhận sẽ không đảm bảo an toàn, có thể mắc cạn,ảnh hưởng lớn đến toàn khu vực”, ông Ba nói

Sẵn sàng “cởi trói” vì doanh nghiệp

Để tháo gỡ khó khăn, giảm thiệt hại do Doanh nghiệp đã ký hợp đồng và điều tàu đến neo chờ vào cầu theo Phó Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam Đỗ Hồng Thái, Cục Hàng hải VN đã đưa ra 2 phương án xử lý trước mắt và lâu dài.

Thứ nhất,có thể cho tàu SWANSEA ra neo chuyển tải hạ tải tại khu vực chuyển tải Hòn Mê, (Nghi Sơn), nơi có thể tiếp nhận tàu đến 70 nghìn DWT. Hoặc vẫn cho phép tàu vào cảng Nghi Sơn nhận hàng. Tuy nhiên, phía doanh nghiệp cảng phải thuê tư vấn độc lập đánh giá các điều kiện an toàn, Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa và đơn vị liên quan như hoa tiêu, bảo đảm hàng hải thống nhất cụ thể phương án cập rời tàu tăng cường tàu lai dắt, tính toán các phương án an toàn cho cầu cảng. Chỉ khi nào đảm bảo đầy đủ điều kiện an toàn mới cho phép tàu vào cảng.

Về lâu dài, Doanh nghiệp cảng cần nghiên cứu, căn cứ nhu cầu thực tế xây dựng kế hoạch cụ thể để báo cáo cấp có thẩm quyền chấp thuận chủ trương trước khi thực hiện các thủ tục cải tạo, nâng cấp cầu cảng, lập phương án khai thác, hoàn thiện các thủ tục theo quy định pháp luật để cho tàu lớn hơn hoạt động bảo đảm các điều kiện về an toàn, an ninh hàng hải, phòng chống cháy nổ và phòng ngừa ô nhiễm môi trường.

Chúng tôi sẽ tiếp tục thông tin sự việc tới bạn đọc!

Anh Vũ