Khi hệ thống giao thông hiện đại thông suốt với nhiều tỷ USD chưa có, thì đã có ca nô chở người chở hàng hàng ngược xuôi trên mấy con sông Hà Nội, theo dự án Quy hoạch Thủ đô mở rộng. Việc ấy giống như ta khi đang ngắm nhìn con đại bàng kiêu dũng sải cánh trên trời cao kia thì vẫn có con chim sẻ béo ngậy trên tay.

Đất đai, rừng núi, sông hồ - tài nguyên quý giá Thủ đô Thấm thoát đã 3 năm kể từ ngày cơn bão BĐS nổi lên từ phía Tây Hà Nội. Cuối năm 2007, trụ sở UBND tỉnh Hà Tây, nơi vốn bao năm êm đềm bên sông Nhuệ bỗng dưng ồn ào "Ngựa xe như nước, áo quần như nêm". Dãy hành lang tầng 3, nơi có phòng họp của lãnh đạo tỉnh lúc nào cũng thấy các đoàn trong nước, ngoài nước (hầu hết là Hàn Quốc) lỉnh kỉnh ôm bản vẽ quy hoạch, giá treo màn hình, máy chiếu, máy tính... Họ xếp hàng lũ lượt trình bày dự án đầu tư đô thị trên đất ruộng Hà Tây. Mấy trăm dự án đô thị có tên tuổi, địa chỉ xác định, trung bình mỗi ngày một dự án chào đời - tốc độ ấy làm cho những địa phương đang ì ạch cải cách hành chính phải ngưỡng mộ. Bộ máy quản lý vốn rèn luyện tại môi trường sản xuất nông nghiệp và thủ công nghiệp nên có cái dự án KCN Phú Cát làm mãi không thành, ngay cả dự án thủy lợi, thủy nông dở dang ở Hát Môn đến giờ vẫn còn tai tiếng. Về Thủ đô rồi còn đấy mấy trăm dự án, có cả sân golf bố trí vào vùng hồ trữ nước sinh thái, nhà ở kinh doanh vào đất ruộng mầu mỡ, đường giao thông huyết mạch với đô thị thương mại vào vùng trũng ngập nhất của tỉnh... Đề xuất phương án giao thông công cộng trong BC lần 3 - Các dự án 2008 Sau 4 tháng mở rộng địa giới Hà Nội, tháng12/2008 liên danh tư vấn PPJ được lựa chọn để ký hợp đồng lập Quy hoạch chung Thủ đô. Cuối năm 2009, sau 11 tháng làm việc tập trung của hàng trăm nhà chuyên môn đến từ nhiều nước và cũng ngần ấy người làm quy hoạch có kinh nghiệm Việt Nam; tiếp nhận và chuyển hóa các ý kiến đóng góp của rất nhiều chuyên gia trong nước và quốc tế, thực hiện chỉ đạo của lãnh đạo các cấp sau hàng chục lần hội thảo, trình bày, nội dung cơ bản của Quy hoạch đã hoàn thành. Nhiệm vụ đầu tiên của bản Quy hoạch là phân loại 744 dự án tràn lan. Bước thứ hai là xác định đánh giá những điều kiện lợi và bất lợi để thuyết phục một số dự án không nên tiếp tục. Bước thứ ba là xác định được đặc trưng cảnh quan và động lực phát triển của Thủ đô bền vững là hệ thống sông hồ mặt nước cây xanh - từ đó bảo vệ và xóa bỏ các dự án tràn lan. Màu xanh sinh thái đã thay thế mầu vàng dự án BĐS loang lổ trên gấm vóc vốn có của xứ Đoài xưa. Tài nguyên đất đai, rừng núi, sông hồ Thủ đô đã được cân nhắc, bố trí không gian phát triển một cách chọn lọc. Trong thời gian ngắn, thật khó có thể làm được điều gì đạt kết quả tốt hơn. Tuy vậy "...đây không phải bản vẽ cuối cùng, và không ai dùng nó để ngày mai đem ra thực hiện, còn rất nhiều việc phải làm và còn phải bổ sung, hiệu chỉnh rất nhiều mới đạt yêu cầu" - Đó là câu dạo đầu và kết thúc bài trình bầy của KTS Perkin - người có vai trò quan trọng của liên danh tư vấn PPJ. Thứ tự ưu tiên của các vấn đề đô thị Nhằm xác định và định nghĩa các vấn đề chính cần được giải quyết trong đồ án này, thuyết minh Báo cáo Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội (gọi tắt là quy hoạch lần 3) đã liệt kê 20 vấn đề quan trọng nhất. Nhưng có lẽ trong bối cảnh hiện trạng, trật tự ưu tiên thứ nhất sẽ là giao thông thuận tiện, công trình hạ tầng đảm bảo môi trường sống an toàn và việc làm với thu nhập ổn định; Thứ hai mới đến nhà ở, giáo dục đào tạo, chăm sóc y tế; Những thứ khác như văn hóa lịch sử 1000 năm... trùng lặp hoặc liên quan 2 ưu tiên trước. Giao thông trong bản Quy hoạch 3 gồm giao thông nội đô và giao thông nối ra các đô thị bên ngoài. Giao thông nội đô cơ bản kế thừa nghiên cứu của HAIDEP với đề xuất đầy tham vọng 5 tuyến đường sắt đô thị (đi ngầm và trên cao) các tuyết buyt nhanh, nút giao cắt lập thể... Quy hoạch giao thông liên kết giữa đô thị trung tâm và các đô thị bên ngoài Ra bên ngoài có các tuyến nối đô thị trung tâm với các đô thị mới Hòa Lạc, Xuân Mai - Phú Xuyên, Sơn Tây. Tuyến đường Láng - Hòa Lạc dự kiến thông xe 2010. Không ai chắc là đường to như vậy thì có giảm tắc nghẽn hay sẽ nhiều hơn khi xe con ngày càng nhiều. Giao thông tại Đức tầu điện đi vào cảng kết nối đường sắt và đường bộ. Một chiếc xà lan chở container bằng 20 xe tải, tốn ít nhiên liệu và không gây tiếng ồn Tất cả các việc nên dành cho tư nhân đầu tư , họ sẽ dùng các phương tiện giám sát tự động tối tân để thu hồi vốn nhanh và chứng minh với các cơ quan quản lý tính minh bạch ... Tự nhiên xe con vào trung tâm giảm tối đa. Thành phố sẽ có dư tiền để hỗ trợ các phương tiện GTCC ; Mạng lưói xe buýt nhỏ chạy điện phối hợp với xe đạp sẽ làm HN thơ mộng như ...ngày xưa. Mặt khác giảm tham nhũng vì tách chức năng vừa đá bóng vừa thổi còi của đơn vị quản lý vận hành giao thông đô thị -Thiết chế giám sát xã hội sẽ hiệu quả, minh bạch hơn nhiều. Giao thông tại Hàn Quốc: phần lớn nhân viên học sinh đi lại bằng xe buýt, những làn đường cao tốc thu tiền đi từ Tp Seoul ra ngoài men theo sông Hàn Trong QH lần 3 đã tính đến sử dụng vận tải thủy (VTT) trên sông Hồng, sông Tô, sông Nhuệ, sông Đáy. Tuy vận còn rất mờ nhạt. Nếu có VTT thì sẽ giảm một nửa áp lực với chi phí thấp nhất . Một năm HN cố gắng cao nhất cũng không thể làm mới được 10 Km đường bộ, nhất là đi xuyên tâm TP, nhưng khai thác 1 tuyến đường sông là có ngay 30 Km, 3 tuyến (sông Hồng, Tô, Nhuệ) là có hàng trăm km. Khai thác đường thủy thì sông phải có 2 - 2,5 mét nước và cầu đường bộ qua sông phải kết hợp giao cắt lập thể - thế là vừa thêm GTT lại giảm giao cắt các trục GT từ trong ra ngoài; Sông có nước vừa đẹp lại đỡ ô nhiễm. Để đưa vào sử dụng hàng trăm Km đường thủy, đầu tư ban đầu vài trăm triệu USD và có thể phân kỳ làm nhiều đợt với nhiều phân khúc xã hội hóa. Đường thủy rẻ nhất vì làm 1km đường bộ xuyên tâm hết 50 triệu USD (La Thành - Kim Liên); tuyến đường sắt đô thị số 3 dài 12,5 km hơn 1 tỷ USD (~ 100 triệu USD /Km) . Giao thông HN đạt hiệu quả tối đa khi phối hợp đường thủy, bộ và đường sắt. Gần 40 Km đường sắt hiên có Ngọc Hồi - Nam Hồng muốn tham gia tích cực vào mạng lưói GT đô thị thì cần các đầu mối chuyển đổi phương tiện với đường bộ và đường thủy. Chỉ cần đề ra một mô hình hợp lý đã giúp cho tư duy mạng lưới GT của Hà Nội trở nên tiến hóa hơn nhiều với những than thở cảm tính, cách làm đối phó tình thế, rất ít sáng kiến như hiện nay. Hà Nội đang có dự kiến chi 3.335 tỷ đồng cho việc nạo nét và xử lý môi trường sông Tô, sông Nhuệ sông Đáy. Kết hợp việc cấp nước thau rửa sông với tạo lập giao thông thủy thì thật kinh tế và hợp lý. Trong khi cái hệ thống giao thông hiện đại hào nhoáng, thông suốt trong ngoài với nhiều tỷ USD chưa có, thì đã có ca nô chở ngưòi chở hàng ngược xuôi nhộn nhịp trên mấy con sông Hà Nội. Việc ấy giống như ta khi đang ngắm nhìn con đại bàng kiêu dũng sải cánh trên trời cao kia thì vẫn có con chim sẻ béo ngậy trên tay , nướng lên và chén ngay cũng hay lắm thay. In Email Thảo luận