Ngày 12-3, Đại hội cổ đông lần thứ nhất của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) sẽ diễn ra. Đây là bước ngoặt quan trọng để hãng hàng không Việt Nam thay đổi diện mạo sau khi cổ phần hóa. Nghĩa vụ dịch vụ với hành khách sẽ là chiến lược xuyên suốt, để đem lại sự tiện ích lớn nhất từ ngành hàng không.

Theo Điều lệ hoạt động, Vietnam Airlines (VNA) có vốn điều lệ hơn 11.198 tỷ đồng, trong đó cổ phần nhà nước nắm giữ là 94,443%, cổ phần ưu đãi của cán bộ công nhân viên là 1,121%, cổ phần ưu đãi của tổ chức công đoàn là 0,063% và cổ phần bán đấu giá công khai cho các nhà đầu tư là 4,373%.

Theo phương án cổ phần hóa, Vietnam Airlines sẽ tiến hành lựa chọn nhà đầu tư chiến lược cùng với quá trình bán cổ phần lần đầu ra công chúng (IPO). Quá trình này dự kiến trong 6 tháng, tính cả thời điểm VNA được cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh (dự kiến ngày 31-3) để chuyển sang hoạt động theo mô hình công ty cổ phần.

Ông Phạm Viết Thanh, Chủ tịch HĐTV VNA cho biết, với mức giá chào bán tối thiểu bằng mức giá IPO (22.300 đồng/cổ phiếu), nếu bán được toàn bộ 282 triệu cổ phần cho nhà đầu tư chiến lược VNA sẽ thu được ít nhất 6.289 tỷ đồng. Phần lớn số tiền này sẽ được sử dụng để thực hiện đầu tư đội máy bay, nâng tầm chất lượng phục vụ, trong đó đặc biệt chú trọng đến các dịch vụ mặt đất, điều hành bay. Phần thặng dư sẽ được sử dụng để tăng phần vốn nhà nước tại VNA khi công ty cổ phần tăng vốn điều lệ.

Rõ ràng, cổ phần hóa là bước ngoặt quan trọng để hướng tới một "mô hình” hàng không chuyên nghiệp và hiện đại. Theo định hướng chiến lược của Tổng công ty giai đoạn 2015 - 2018, VNA sẽ trở thành hãng hàng không tiên tiến, thuộc nhóm hãng hàng không đứng đầu khu vực ASEAN về quy mô, giữ vị thế chi phối trong vận tải hàng không tiểu vùng hợp tác vận tải hàng không giữa Campuchia, Lào, Myanmar và Việt Nam. Chỉ tiêu tăng trưởng 16,1%/năm và hàng hóa đạt 0,976 triệu tấn, tăng trưởng 13,9%. Tổng doanh thu dự kiến của VNA sẽ đạt 383.674 tỷ đồng, trong đó doanh thu công ty mẹ là 293.605 tỷ đồng.

Để kỳ vọng đạt được kết quả này, theo ông Thanh, ngay từ năm 2015, VNA sẽ chi hơn 21,2 nghìn tỷ đồng (chiếm 92,3% tổng vốn đầu tư 2015) để đầu tư cho đội tàu bay. VNA sẽ nhận 12 tàu bay mới gồm 3 tàu bay A321, 4 tàu bay A350, 5 tàu bay B787-9; trả hai tàu bay A330 và bán hai tàu bay B777-200 ER để trẻ hóa đội tàu bay thân rộng. Từ tháng 5-2015, Vietnam Airlines sẽ chính thức khai thác hai dòng máy bay thân rộng thế hệ mới, hiện đại của thế giới là Airbus A350-900 và Boeing 787-9.

Phấn đấu hết năm 2015, VNA sẽ đạt chất lượng sản phẩm và dịch vụ xếp loại khá trong khu vực, mang bản sắc văn hóa Việt Nam, đồng thời đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế, đạt tiêu chuẩn 4 sao.

"Năm 2015, năm đầu tiên hoạt động theo mô hình cổ phần, mục tiêu của VNA là vận chuyển khách là 16,7 triệu lượt khách, tổng doanh thu 55 nghìn tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế của công ty mẹ đạt 179,8 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế hợp nhất toàn tổng công ty đạt 613 tỷ đồng. Đây là mục tiêu khiêm tốn, nhưng đủ cơ sở để hoàn thành”, ông Phạm Viết Thanh nhấn mạnh.

Sự thay đổi của VNA, trong bối cảnh sự cạnh tranh khốc liệt của các hãng hàng không, là cấp thiết, khi nhu cầu của người dân đòi hỏi những chất lượng phục vụ tốt nhất. VNA có thuận lợi khi sở hữu sở hữu mạng đường bay nội địa gồm 39 đường bay đến 21 đia phương, cùng với mạng đường bay quốc tế gồm 52 đường bay đến 29 điểm thuộc 17 quốc gia và vùng lãnh thổ. VNA cũng là hãng hàng không duy nhất ở Việt Nam sở hữu một hệ thống các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ đồng bộ trong dây chuyền vận tải hàng không. Tuy nhiên, sự đổi mới về diện mạo, không đi cùng với tư duy, thì rượu cũ bình mới, và cám cảnh chậm chuyến, nhỡ tàu bay vẫn thường trực. Kỳ vọng và nghĩa vụ, trách nhiệm phải song hành.

Tuấn Việt