Tuyến hầm metro kết nối Tân Sơn Nhất giảm ùn tắc cho sân bay?

Việc kết nối sân bay Tân Sơn Nhất - công viên Hoàng Văn Thụ bằng tuyến hầm metro đang là giải pháp ưu tiên trong việc giảm ùn tắc cho sân bay. Thế nhưng giới chuyên gia nhận định vẫn còn nhiều vướng mắc, cần thận trọng khi xây dựng đường hầm xe lửa này.

Việc kết nối Tân Sơn Nhất bằng hầm xe lửa được kỳ vọng sẽ giảm ùn tắc giao thông.

Tuyến metro đi ngầm từ công viên Hoàng Văn Thụ đến sân bay Tân Sơn Nhất dài 2 km. Tuyến có 2 nhà ga, gồm một ga ngầm tại công viên Hoàng Văn Thụ và một ga ngầm ở cửa sân bay quốc tế, kết nối bằng tuyến đường hầm đi bộ đến cửa sân bay quốc nội.

“Lối thoát” ùn tắc cho sân bay

Trước đây tuyến nhánh metro sân bay Tân Sơn Nhất - công viên Hoàng Văn Thụ không nằm trong quy hoạch của thành phố. Tuy nhiên, do lượng người đến sân bay ngày càng tăng nên thành phố mới nghiên cứu bổ sung để xây dựng nhánh metro này. Tuyến nhánh metro kết nối công viên Hoàng Văn Thụ - sân bay Tân Sơn Nhất được kỳ vọng sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thành phố ra vào sân bay, từ đó giảm ùn tắc giao thông khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.

Mặc dù TP.HCM đang kiến nghị cơ quan chức năng đánh giá về tính khả thi của dự án, nhưng các hộ dân trong khu vực sân bay Tân Sơn Nhất tỏ ra hào hứng. Ông Vũ Như Lai (56 tuổi, ngụ quận Tân Bình) cho biết, khu vực này sẽ kẹt nếu không có một phương án tối ưu. Việc mở đường hầm metro để kết nối sân bay với công viên Hoàng Văn Thụ, tại thời điểm này, là phương pháp tối ưu nhất sẽ góp phần giảm thiểu lưu lượng xe và giao thông khu vực này. “Vẫn biết xây dựng một công trình cho tương lai phải tốn nhiều kinh phí và thời gian, nhưng nếu không làm như vậy thì không thể giải quyết được tình trạng ùn tắc kéo dài” - ông Lai nói.

Trong khi đó, ông Nguyễn Sỹ Cao (64 tuổi, ngụ quận Tân Bình) khẳng định, tuyến Metro này phải ưu tiên đầu tư từ lâu, phải làm trước hơn cả tuyến Bến Thành - Suối Tiên vì tính cấp bách của nó. Cứ nhìn ra các nước xung quanh, họ đã ưu tiên xây tuyến metro từ sân bay vào trung tâm thành phố từ lâu rồi. “Rất nên làm khúc metro này vì ngoài việc vận chuyển khách ra vào sân bay Tân Sơn Nhất, có thể kết hợp đào hầm chứa nước mưa phía dưới như Metro Tokyo đã làm rất hiệu quả… Việc làm này sẽ tạo điều kiện khởi động nhanh tuyến metro Bến Thành - công viên Hoàng Văn Thụ” - ông Cao khẳng định.

Nhiều giải pháp chống ngập tại TP.HCM vẫn chưa phát huy hiệu quả.

Thận trọng khi đánh giá tính khả thi

UBND TP.HCM vừa báo cáo Bộ Kế hoạch - Đầu tư về đề xuất chủ trương đầu tư dự án hỗ trợ kỹ thuật nghiên cứu khả thi dự án tuyến nhánh metro sân bay Tân Sơn Nhất sử dụng nguồn vốn ODA viện trợ không hoàn lại, từ một ngân hàng của Hàn Quốc. Dự kiến vốn ODA viện trợ không hoàn lại là 1 triệu USD (tương đương 22,35 tỷ đồng), phần còn lại là vốn đối ứng từ ngân sách.

Trước thông tin trên, các chuyên gia trong lĩnh vực giao thông, cho rằng việc xây dựng tuyến metro kết nối sân bay Tân Sơn Nhất - công viên Hoàng Văn Thụ là một trong những phương án để giảm ùn tắc cho sân bay nhưng còn nhiều vướng mắc cần được tháo gỡ. “Các tuyến metro ở TP.HCM đều đang do nhà thầu Nhật xây dựng, nhưng tuyến metro trên lại do nhà thầu Hàn Quốc xây dựng. Chúng ta cũng phụ thuộc vốn vay nên khó đồng bộ được, do công nghệ sẽ phụ thuộc phần lớn từ nước cho vay. Tôi thí dụ như tuyến số metro số 1 lấy điện trên cao, còn tuyến số 2 sẽ lấy điện mặt đất” - một chuyên gia cho biết.

Ngoài ra, khi đánh giá tính khả thì của tuyến metro này cũng cần chú trọng việc kết hợp với quy hoạch đô thị như kết nối vào khu mua sắm, bệnh viện, trường đại học, trạm trung chuyển xe buýt, khu vui chơi, khu du lịch đường thủy, khu công nghiệp, sân bay, bến tàu, xe lửa, chợ. “Đương nhiên chỉ kết nối vào được những điểm trên theo dọc tuyến metro đi qua. Điều này sẽ tạo thuận lợi trong việc di chuyển theo nhu cầu, giúp giảm thiểu xe cá nhân” - vị chuyên gia cho hay.

“Đã có nhiều phương án đưa ra, nhưng hiệu quả nhất cho xã hội là thu hồi ngay sân golf và mở thêm 1 hoặc 2 con đường lớn vào sân bay từ hướng sân golf. Lâu nay, chúng ta vào sân bay Tân Sơn Nhất toàn đi đường vòng. Mặc dù đã xây 2 cầu vượt nhưng Tân Sơn Nhất giờ vẫn kẹt cứng nên cần phải có nhiều phương án khác nhau. Do đó, cần thận trọng khi đánh giá tính khả thi của dự án” - vị chuyên gia phân tích.

Nhiều dự án giảm ùn tắc cho Tân Sơn Nhất

Theo Sở Giao thông Vận tải, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất có sáu điểm ùn tắc gồm: Vòng xoay Lăng Cha Cả, đường Hoàng Minh Giám, giao lộ Phan Thúc Duyện - Trần Quốc Hoàn, đường Trường Chinh (đoạn từ đường Âu Cơ đến đường Tân Kỳ - Tân Quý), giao lộ Cộng Hòa - Hoàng Hoa Thám, vòng xoay Phạm Văn Đồng - Nguyễn Thái Sơn - Bạch Đằng - Nguyễn Kiệm - Hoàng Minh Giám. Để giải quyết ùn tắc giao thông cho khu vực ngoài sân bay Tân Sơn Nhất, thành phố đã và đang triển khai nhiều giải pháp, từ phân làn, điều tiết, cấm dừng đỗ trên đường Trường Sơn. Nhiều dự án cũng đang được nghiên cứu, xây dựng trong đó có tuyến Metro công viên Hoàng Văn Thụ - sân bay Tân Sơn Nhất.

Hoàng Bắc Ảnh: Trần Phong

Nguồn Người Tiêu Dùng: http://www.nguoitieudung.com.vn/tuyen-ham-metro-ket-noi-tan-son-nhat-giam-un-tac-cho-san-bay-d60447.html