Toyota Hilux 2016 mới Offroad ấn tượng tại Đồng Mô

Thoát khỏi phố thị đông đúc Hà Nội ngày chớm đông, đoàn chúng tôi thẳng tiến "đấu trường" Đồng Mô nơi mà những "tân binh" Toyota Hilux 2016 mới sẽ có màn xào chẻ, so găng cùng phiên bản cũ. Hôm nay mảnh đất với thứ "đặc sản" đất đỏ không chào đón chúng tôi bằng "nắng Sơn Tây, mây Ba Vì" mà thay vào đó là những con mưa phùn kéo dài như muốn thử thách hệ thống truyền động của mẫu xe bán tải nhiều nâng cấp.

Quả là không ngoa khi nói rằng thật may mắn khi tôi được trải nghiệm màn Offroad trên mẫu bán tải Toyota Hilux 2016 mới qua các bài thử thách được thiết kế từ các chuyên gia Thái Lan - Những người hiểu tường tận và đã "ăn, ngủ" cũng như góp phần cải thiện, tinh chỉnh mẫu xe này ngày càng hoàn thiện hơn. Thậm chí có người trêu đùa rằng, những chuyên gia đến từ nước bạn là “người tình” của những chiếc xe bán tải. Liệu chiếc Hilux mới động cơ dung tích 2.8L thay thế phiên bản 3.0L cùng hộp số tự động 6 cấp sẽ xoay trở thế nào với 6 bài thử thách?

“Chiến” như “lính” Offroad

Chức năng gài cầu điện tử trên bản mới khá nhạy khi chuyển từ cầu nhanh sang chậm, chọn số 1 ở chế độ số tay chỉ với một chút đệm chân ga chiếc Hilux với động cơ 1GD-FTV với sức mạnh 174 mã lực tại vòng tua máy 3.400 vòng/phút đã “xử” xong con dốc 45 độ ở nửa bài đầu tiên. Ở phần còn lại, màn đổ dốc còn đơn giản hơn nữa khi mà chân phanh không được sử dụng cho tới khi gần tới chân dốc.

Vội nhìn lại con dốc vừa qua thì thử thách lòng chảo nghiêng khoảng 20 độ tiếp theo khiến tôi chẳng thể rời mắt khỏi vô lăng. Thân xe và khung gầm của xe như bị “bẻ ngoặt” và dường như sẵn sàng đổ ập bất cứ lúc nào. Khung gầm xe Hilux 2016 mới được cải tiến với tiết diện ở 2 bên sườn, tấm che gầm xe được thiết kế lại cùng hệ thống cân bằng điện tử VSC hoạt động ấn tượng khiến bài thứ 2 không khó như tôi nghĩ.

Thử thách thứ ba có vẻ dễ thở hơn khi chiếc xe chỉ phải băng qua một đoạn gồ ghế khá ngắn để thử thách tiếp độ cứng vững của thân xe và sự hoạt động nhịp nhàng của hệ thống treo khi đi vào những khúc quanh co, tải trọng khác nhau áp dụng cho từng bánh xe.

Ở hai thử thách tiếp theo chiếc Hilux tiếp tục phải băng qua một miệng hố khá lớn trước khi thoát khỏi bãi gồ ghề cực dài để thử nghiệm tính năng kiểm soát lực kéo chủ động A-TRC nhằm kiểm soát lực kéo ở tất cả các bánh xe chỉ có ở chế độ gài cầu chậm. Chẳng cần thêm một chút chân ga, chiếc bán tải Hilux cứ lầm lũi "san ủi" mọi thử thách trong chốc lát, chỉ có ruột gan tôi bị đảo lộn sau và dường như phải sắp xếp lại sau 5 bài thử nghiệm.

Chưa kịp định thần thì con dốc cao chừng 25 độ xuất hiện trước mắt, chuyển sang chế độ gài cầu nhanh và đệm thêm chút chân ga chiếc bán tải với mô-men xoắn 450 Nm ở dải vòng tua máy 1600-2400 vòng/phút đã ở 2/3 con dốc. Để thử tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC chân phanh được hoạt động, chiếc bán tải nặng hơn 2 tấn đứng khựng lại khoảng 4-5 giây đủ thời gian để tôi buộc lại dây giày phải khi mà bàn đạp phanh không hề có lực tác động.

Onroad ổn định, linh hoạt

Thật ấn tượng với cách mà Toyota Việt Nam tổ chức buổi trải nghiệm Onroad với chiếc Hilux mới nhiều kỳ vọng, từ những người chưa vần vô lăng mẫu xe này cho tới những chủ sở hữu đều có thể đưa ra được đánh giá của mình sau khi chạy thử cả hai phiên bản mới và cũ. Các phiên bản mới của Toyota Hilux đều được trang bị 2 chế độ lái ECO và POWER, nhờ đó người lái có thể lựa chọn chế độ lái phù hợp trên mỗi hành trình, giúp nâng cao hiệu suất hoạt động của động cơ và giảm thiểu mức tiêu hao nhiên liệu.

Nếu như khả năng chạy Drag của phiên bản mới chỉ nhỉnh hơn người tiền nhiệm đôi chút thì đến bài Slalom ở tốc độ 50 km/h chiếc Hilux 2016 mới tỏ rõ sự trên cơ bằng sự cân bằng sau những cú đánh lái gấp. Cách âm tốt cũng là một điểm cộng bên trong khoang ca bin của người mới khi ngồi ở cả hai vị trí trước và sau trên xe.

Một điều mà tất cả những ai tham gia buổi trải nghiệm đều phải công nhận rằng khi thốc ga tăng tốc, mẫu xe nhập từ Thái Lan không có dấu hiệu “quạt chả”, phả khói… Cung đường trải nghiệm không quá dài để có thể cảm nhận được sự ưu việt của hộp số tự động 6 cấp mới trên bản 2.8L so với 5 cấp ở phiên bản cũ tuy nhiên ở những cấp số thấp thấp với tỷ số truyền tăng đem đến mô-men xoắn lớn hơn trong khi ở các cấp số cao hơn nước ga cuối “ngọt” và khả năng tăng tốc tốt hơn đời cũ.

Toyota Hilux 2016 mới (trái) vận hành Onroad ấn tượng hơn phiên bản cũ.

Toyota Hilux 2016 mới trên cơ so với người cũ ở cả hai bài trải nghiệm Onroad và Offroad.

Một số hình ảnh ngoại thất Toyota Hilux 2016 mới phiên bản 2.8L 6AT.

Có một điều chưa từng xảy ra trong lịch sử kinh doanh của hãng xe Nhật tại Việt Nam khi mà kẻ hậu bối với nhiều miếng đánh công nghệ, vận hành lại có giá “đẹp” hơn người tiền nhiệm. Toyota Hilux 2016 mới còn thêm 2 màu mới là trắng ngọc trai và đỏ thẫm bên cạnh 4 màu hiện tại gồm cam, đen, xám, bạc. Giá bán các phiên bản Hilux 2016 mới được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan đã bao gồm VAT như sau:

Phiên bản Giá bán lẻ
Hilux 2.8G 4x4 AT 870.000.000 VNĐ
Hilux 2.8G 4x4 MT 806.000.000 VNĐ
Hilux 2.4E 4x2 MT 697.000.000 VNĐ

Việt Dũng