TMT báo lỗ 12 tỷ quý I sau 14 quý lãi liên tiếp

Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý I/2017, Công ty ghi nhận doanh thu thuần đạt 570 tỷ đồng, giảm 23%; giá vốn chỉ giảm 18% đã khiến lãi gộp còn 33,3 tỷ đồng, chỉ bằng 1/3 so với cùng kỳ năm trước.

Trong khi đó, chi phí tài chính vẫn ở mức cao gần 26 tỷ đồng với chủ yếu là chi phí lãi vay 25,6 tỷ đồng. Do vậy, dù chi phí bán hàng được cắt giảm mạnh từ 27,4 tỷ xuống 7,1 tỷ nhưng Công ty vẫn phải nhận khoản lỗ ròng 12,2 tỷ đồng.

Theo như giải trình của TMT về khoản lỗ 12,2 tỷ đồng trong quý I/2017 là do doanh thu giảm mạnh trong khi chi phí tài chính gần như không giảm.

Tính đến cuối quý I/2017, Công ty còn khoản vay ngắn hạn là 940,4 tỷ đồng và vay dài hạn là 133,7 tỷ đồng, chiếm 52,3% tổng tài sản. Đồng thời, tổng nợ phải trả là 1.633,8 tỷ đồng, chiếm gần 80% tổng tài sản. Công ty có hàng tồn kho 1.451 tỷ đồng, chiếm 71% tổng tài sản. Theo như Ban lãnh đạo TMT cho biết tại ĐHĐCĐ thường niên 2017 thì việc từ tháng 6/2016 xe nguyên chiếc nhập về có mức giá thấp hơn thực tế đã gây cho hàng Công ty sản xuất ra bị tồn kho cao và khó bán, việc này đồng thời cũng đẩy chi phí ngân hàng tăng.

Tham vọng lớn cho năm 2017

Dù đang trong bối cảnh sản phẩm Công ty bị cạnh tranh gay gắt, áp lực lãi suất cho vay lớn nhưng Ban lãnh đạo TMT vẫn đề ra kế hoạch vô cùng tham vọng cho năm 2017.

Cụ thể, năm 2017, Công ty có kế hoạch tiêu thụ 12.278 xe, tăng 185% so với thực hiện năm 2016. Trong đó, xe tải nhẹ là 10.640 chiếc và xe tải nặng là 1.638 chiếc. Theo đó, doanh thu thuần kỳ vọng cũng tăng trưởng 197% đạt 4.873,3 tỷ đồng, lãi trước thuế tăng trưởng gấp 2,5 lần ước đạt 154,7 tỷ đồng và phần lãi sau thuế của cổ đông công ty mẹ là 123,8 tỷ đồng, cũng tăng trưởng gấp 2,5 lần. Dự kiến tỷ lệ cổ tức năm 2017 là 25%.

Năm 2015 được đánh giá là năm bùng nổ của phân khúc thị trường xe tải nhưng bước sang năm 2016 thì mức độ tiêu thụ đã ở dạng bão hòa. Cho nên, trong hai quý cuối năm 2016, Công ty chỉ ghi nhận mỗi quý lãi vỏn vẹn trên dưới 1 tỷ đồng dù các quý trước đó là chục tỷ đồng trở lên.

Nhìn lại 2016, Công ty chỉ tiêu thụ được 6.646 xe trong khi chỉ tiêu kế hoạch là 10.560 xe, doanh thu thuần cũng chỉ thực hiện được 43% kế hoạch với 2.497 tỷ đồng và lãi sau thuế là 48,2 tỷ đồng, tương đương 18,8% kế hoạch năm. Do vậy, cổ tức năm 2016 cũng chỉ ở mức 10% trong khi mục tiêu đề ra là 50%.

HĐQT Công ty đề ra mục tiêu tham vọng cho năm 2017 dựa trên lợi thế cạnh tranh từ việc Chính phủ điều chỉnh tăng thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc một số chủng loại xe; chi nhánh tại TPHCM bắt đầu đi vào hoạt động và sản phẩm xe tải TATA - Ấn Độ đã được đưa ra thị trường và nhận được phản hồi tích cực; và lợi thế sản xuất, lắp ráp độc quyền xe tải Sinotruk tại Việt Nam. Mặt khác, dung lượng xe ô tô năm 2017 được đánh giá tiếp tục tăng trưởng, nhu cầu thay thế xe hết niên hạn sử dụng sẽ giúp công tác tiêu thụ sản phẩm của Công ty thuận lợi hơn.

Theo như chia sẻ của Ban lãnh đạo TMT thì Sinotruk cho Công ty độc quyền lắp ráp tải nặng và tải nhẹ, còn xe nhập khẩu nguyên chiếc thì chưa được độc quyền. Còn TATA cơ bản đã độc quyền toàn bộ và đang chuyển giao toàn bộ quy trình sản xuất và lắp ráp cho TMT.

Thạm vọng lớn là thế nhưng những gì diễn ra trong quý I khiến cho triển vọng hoàn thành kế hoạch của TMT thêm phần mờ mịt.