Việc UBND TP HCM đề xuất thu phí lưu thông trên một số tuyến ùn tắc..., theo nhiều chuyên gia, là không khả thi ở thời điểm hiện tại. Các tài xế không phản ứng tiêu cực, mà chỉ mong quy định "hợp lý hợp tình"

>> Đề xuất thu phí trên tuyến đường ùn tắc Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nguyên Phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GT-VT), đặt vấn đề: “Thời gian qua, báo chí phản ánh chuyện “loạn” trạm thu phí đường bộ. Nếu bây giờ thu thêm của người dân một khoản phí nữa khi vào đô thị, thử hỏi họ có bức xúc không?”, Cơ sở hạ tầng còn quá kém Theo ông Hùng, ý tưởng thu phí phương tiện giao thông dựa trên mức độ ùn tắc trên tuyến là không hợp lý. “Việc ùn tắc hiện nay tại TP HCM cũng như Hà Nội là do cơ sở hạ tầng phát triển không kịp với sự gia tăng của phương tiện. Phương tiện giao thông phát triển nhanh là xu thế tất yếu của quá trình đô thị hóa, nên đừng tính chuyện thu phí để cản trở quy luật này”, ông Hùng nói. Ông Nguyễn Mạnh Hùng: 'Kiến nghị thu phí phương tiện tham gia giao thông là không hợp lý'. Ảnh: T.Kha. Việc bố trí thí điểm hệ thống thu phí giao thông điện tử (ERP) tại các tuyến đường hay ùn tắc cũng gây nhiều lo ngại. Theo phó giáo sư, tiến sĩ Phạm Xuân Mai, ĐH Bách khoa TP HCM, giá thiết bị thu nhận tín hiệu từ ERP lên đến vài triệu đồng một cái, chưa chắc các chủ phương tiện đã đồng ý gắn thêm. Ngoài ra, hệ thống cơ sở hạ tầng chưa thể đáp ứng với các biện pháp mà UBND TP HCM đề xuất. Đồng tình với ý kiến trên, phó giáp sư, tiến sĩ Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Đường bộ (ĐH Giao thông Vận tải Hà Nội), cho biết: “Các nước châu Âu có thể áp dụng vì họ có máy móc hiện đại. Xe đi vào tuyến đường ùn tắc sẽ được ghi lại hình ảnh và bị khấu trừ khoản tiền nhất định từ tài khoản cá nhân. Còn cơ sở hạ tầng, trang thiết bị của Việt Nam quá kém, nên rất khó triển khai, chưa kể nguy cơ xảy ra ùn tắc nặng hơn khi đặt thêm trạm thu phí kiểu này”. “Theo tôi, giải quyết bài toán ùn tắc chỉ có cách cấu trúc lại đô thị hợp lý. Bên cạnh đó, phát triển hệ thống giao thông công cộng thuận lợi, chất lượng để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân”, ông Toản đề xuất. 3 - 5 năm nữa mới có thể triển khai smart card Trong đề án còn đề cập đến việc “thí điểm sử dụng thẻ thông minh (smart card) để thay thế vé giấy trên ít nhất hai tuyến xe buýt trong năm 2009”. Tuy nhiên, theo phó giáo sư, tiến sĩ Phạm Xuân Mai thì “không thể thực hiện được ngay bây giờ”. TP HCM đang 'đau đầu' trước hai phương án: cấm hay áp dụng khoa học kỹ thuật để kiểm soát lưu thông. Là người đang nghiên cứu đề tài trên, ông Mai phân tích: “Người dân sử dụng smart card để đi mọi tuyến xe buýt trên địa bàn, nó còn giúp nhà quản lý kiểm soát lượng hành khách, số vé... Tuy nhiên, hệ thống này đi qua đường truyền vệ tinh nên phải có hệ thống thông tin, trạm chỉ huy. Không thể một sớm một chiều triển khai smart card được, mà cần có thời gian, chiến lược, nhân lực. Ba đến 5 năm nữa, TP HCM mới có thể triển khai chương trình này, và áp dụng trên toàn hệ thống chứ không ở vài tuyến”. Còn chủ trương cấm ô tô, xe máy lưu thông trên một số tuyến đường vào những giờ cao điểm, theo nhiều chuyên gia, có tính khả thi cao. Và các tài xế, người chịu ảnh hưởng trực tiếp từ các đề xuất này, không phản ứng tiêu cực trước các đề xuất trên. Điều họ cần, theo anh Nguyễn Tấn Hùng, tài xế taxi tại khu vực trung tâm quận 1, TP HCM, là “nếu cấm hợp lý, thuận tình thì chúng tôi chấp hành, chứ đường sá vào giờ cao điểm, đi bộ còn không có chỗ, nói gì đến ô tô!”. Tuy nhiên, ông Mai băn khoăn: “Các hộ dân sống trong khu vực bị cấm lưu thông sẽ thế nào khi vào giờ cao điểm vì họ có nhu cầu đi lại. Nên tính toán kỹ để tránh đảo lộn và gây phiền hà cho cuộc sống người dân”. Năm 2007, Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GT-VT) từng đề xuất tăng lệ phí đăng ký mới phương tiện giao thông, bằng 30 - 50 % giá trị phương tiện, đồng thời thực hiện thu phí 20.000 đồn một ngày hoặc 500.000 đồng một tháng đối với ô tô; 10.000 đồng một ngày hoặc 200.000 đồng một tháng đối với xe máy. Khi đưa ra lấy ý kiến, đề xuất trên đã bị dư luận phản ứng dữ dội và nhanh chóng bị bãi bỏ. Đến năm 2008, TP HCM lại kiến nghị thu phí lưu hành xe từ 500.000 đồng tới 10 triệu đồng mỗi năm một xe nhưng cũng bị Bộ Tài chính… không đồng tình.