Gần đây, khu vực sông Công đoạn từ ngã ba sông Công-Cầu thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, tàu thuyền va quệt...

Thai Nguyen: Duoi song un tac, tren bo xe qua tai pha duong - Anh 1

Sông Công đoạn giáp ranh giữa huyện Sóc Sơn (Hà Nội) và huyện Phổ Yên (Thái Nguyên)thường xuyên bị ùn tắc

Gần đây, khu vực sông Công đoạn từ ngã ba sông Công - Cầu thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, tàu thuyền va quệt, chìm đắm. Dưới sông đã vậy, trên bờ rất nhiều xe ô tô công khai chở quá tải, khiến tuyến đê xuống cấp nghiêm trọng.

Tàu vượt 500m sông mất hơn một giờ

Khoảng 10h sáng 21/10, có mặt tại sông Công nơi giáp ranh xã Trung Giã, huyện Sóc Sơn, Hà Nội và xã Thuận Thành, huyện Phổ Yên, Thái Nguyên, PV Báo Giao thông chứng kiến tình trạng giao thông thủy rất lộn xộn, ùn tắc kéo dài. Nghiêm trọng nhất là đoạn khoảng gần 1km từ cầu đường sắt đến cầu đường bộ Đa Phúc thuộc QL3, với hàng chục tàu chở hàng (xăng dầu, dăm gỗ, than, cát, xăng...) từ hai hướng ngược chiều dồn lại đối đầu nhau khiến luồng chạy tàu mắc kẹt.

Thi thoảng có phương tiện bị xoay ngang giữa dòng, thuyền viên phải hò hét, ra hiệu cho nhau để lấy khoảng trống cho tàu xoay trở. Trong khi đó, bờ sông bên phía Thái Nguyên san sát các tàu vài trăm tấn bốc dỡ xi măng, than; Còn bên bờ đối diện phía Hà Nội, các tàu chở cát, sỏi cũng nối đuôi nhau, khiến dòng sông vốn đã hẹp càng thêm hẹp. Và phải đến hơn 11h30, các phương tiện mới thoát khỏi đoạn ùn tắc trên.

"Sông Công đoạn qua cầu Đa Phúc, giáp ranh giữa Hà Nội và Thái Nguyên là đầu mối tập trung các cảng, bến bốc xếp hàng hóa vận tải đi Quảng Ninh, Hải Phòng, nhiều tàu trọng tải lớn ra vào và ùn tắc thường xuyên xảy ra. Đoạn sông này nên được tổ chức điều tiết giao thông, hướng dẫn phương tiện lưu thông theo trật tự, nhắc nhở phương tiện đậu đỗ theo quy định để bảo đảm giao thông thông suốt, ngăn ngừa tai nạn đường thủy”.

Ông Phạm Hồng Minh
Giám đốc Công ty CP Quản lý bảo trì đường thủy nội địa số 4

Ông Trần Văn Lợi, chủ tàu BN-0046 đang bốc dỡ xi măng lên cảng cho biết, phương tiện của gia đình chuyên chở xi măng từ Hải Dương về khu vực này, khoảng một tuần gần đây, mực nước sông xuống thấp, đoạn sông liên tục ùn tắc. “Trên sông chỉ có duy nhất một luồng chạy tàu, phương tiện lại quá đông, di chuyển suốt ngày đêm nên chỉ cần hai tàu to đi ngược chiều là xảy ra ùn tắc. Tàu của tôi mất hơn một tiếng mới vượt qua được 500m từ cầu đường sắt đến cảng dỡ hàng. Nhiều tàu bị va chạm, đâm móp mũi, thi thoảng có tàu bị đâm va gây chìm đắm”, ông Lợi nói.

Theo chỉ dẫn của ông Lợi, PV đến gần một bến bốc xếp cát sỏi nằm sát gầm cầu đường sắt bên phía Hà Nội và tận mắt thấy một tàu xi măng lưới thép khoảng vài chục tấn bị đắm sát bờ, một phần mũi phương tiện nổi lên mặt nước. Một số tàu thép đang đậu đỗ trên tuyến vẫn còn lưu dấu vết lõm ở mũi, thân tàu do bị đâm va với phương tiện khác.

Ông Trương Quốc Dũng, Trạm trưởng Trạm Quản lý đường thủy nội địa Đa Phúc (Công ty CP Quản lý bảo trì đường thủy nội địa số 4, đơn vị quản lý bảo trì tuyến sông Công) xác nhận vụ tai nạn trên xảy ra ngày 19/10, khi tàu chở cát đang neo đậu chờ bốc hàng lên bờ thì bị một tàu vỏ sắt lưu thông trên tuyến đâm vào gây chìm đắm. “ Tai nạn xảy ra nhưng không thiệt hại về người, chủ phương tiện tự thỏa thuận bồi thường nên không rõ biển số phương tiện. May mà tàu bị đắm nằm sát bờ nên không ảnh hưởng đến luồng chạy tàu”, ông Dũng cho biết.

Thai Nguyen: Duoi song un tac, tren bo xe qua tai pha duong - Anh 2

Xe chở quá tải xuất phát từ một cảng thuỷphía xã Thuận Thành, huyện Phổ Yên, Thái Nguyên

Xe quá tải “quậy” trên bờ

Đoạn sông Công nói trên không chỉ lộn xộn, mất trật tự ATGT đường thủy mà trên bờ còn xảy ra tình trạng xe ôtô chở quá tải, xuất phát từ các cảng, bến thủy nơi đây. Bên bờ phía huyện Phổ Yên, Thái Nguyên, đoạn đê Chã (đường Lý Thiên Bảo) liên tục các xe “hổ vồ” như BKS: 29C- 000.28, 20C-065.42, 20C- 027.59, 29C-635.48, 20C- 084.40, 29C-647.18... chở than đá, xi măng vượt thùng ra vào các cảng Đa Phúc, Vượng Hương, Tranco... Các xe tải trọng lớn liên tục quần thảo là nguyên nhân chính khiến các đoạn qua ngõ Lý Thiên Bảo 1, 2 bị xuống cấp nghiêm trọng, tạo thành ổ gà, ổ voi, gây mất ATGT.

Theo quy định, các xe “hổ vồ” chỉ được chở tối đa với chiều cao không quá 60cm thành thùng, nhưng theo quan sát của PV, hầu hết các xe đều có chiều cao xấp xỉ 2m và chở vượt thùng, dấu hiệu chứng tỏ chở quá tải. Thêm vào đó, bằng mắt thường cũng thấy một số xe tải loại khác cơi thêm 20 - 30cm thùng để chở thêm hàng. Phía bờ sông thuộc huyện Sóc Sơn cũng diễn ra tình trạng tương tự. Đứng trên cầu đường sắt quan sát, PV chứng kiến rất nhiều xe ngang nhiên chất đầy sỏi, cát ngay từ cảng, bến và lưu thông ra QL3. Dù vậy, trong gần một ngày quan sát, PV không thấy bóng dáng lực lượng chức năng kiểm tra, xử lý vi phạm.

Cần nói thêm, tại Nghị định 46 của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực đường bộ và đường sắt, có hiệu lực thi hành từ 1/8, Cảng vụ Đường thủy nội địa có thẩm quyền xử phạt hành chính đối với phương tiện đường bộ chở quá tải ra, vào cảng, bến thủy nội địa. Tuy nhiên, một số lái xe ở khu vực cảng, bến thủy sông Công cho biết, chưa từng bị lực lượng cảng vụ đường thủy kiểm tra, xử phạt về hành vi chở quá tải.

Huy Lộc