Sức hút Macan tại Tokyo

Vẻ ngoài linh hoạt và mạnh mẽ khí động học của “cọp” Macan

Có lý do để chiếc Porsche Macan compact SUV ra mắt tại Triển lãm Tokyo Motor Show, cùng lúc với triển lãm Los Angeles sau bao ngày chờ đợi. Lần ra mắt này rất đặc biệt chứ không bình thường như những lần ra mắt các phiên bản mới trong gia đình Porsche bởi nó đánh dấu thế hệ đầu tiên của thành viên mới SUV cỡ nhỏ Macan.

Tại khu trưng bày của Porsche ở Triển lãm Tokyo vừa qua, compact SUV Macan đã có buổi ra mắt tạo sự thu hút của khoảng 500 ống kính phóng viên từ khắp nơi đổ về. Tấm vải che màu trắng với logo Porsche truyền thống từ từ được hé mở, để lộ dần “chú hổ” Macan mạnh mẽ phiên bản Turbo. Đây là phiên bản mạnh nhất trang bị động cơ V6 3.6 400 mã lực bên cạnh hai phiên bản còn lại là Macan S V6 3.0 340 mã lực và Macan S Diesel 3.0 258 mã lực.

Trang bị ống xả kép đối xứng hình trái trám thời thượng

Cái nhìn đầu tiên

Cái cảm giác tò mò cuối cùng cũng được thỏa nguyện khi tấm vải trắng được kéo ra, để lộ một chiếc SUV đúng nghĩa mạnh mẽ và thể thao với thiết kế mềm mại và khí động học. Nắp ca-pô và đèn pha khá giống với đàn anh Cayenne, chỉ khác một chút hơi vuốt lên trên. Mặt ca-lăng ba thanh ngang được mở rộng hơn so với Cayenne và có phong cách khá giống với phiên bản khủng Cayenne Turbo với các ô vuông trên bề mặt ca-lăng. Ấn tượng nhất là đèn chiếu ban ngày được thiết kế như treo độc lập trong hốc lấy gió.

Phần nóc xe có thiết kế phảng phất huyền thoại Porsche 911 khi vuốt và dốc nhiều hơn về phía sau, tạo cảm giác khả năng khí động học đập vào mắt và sức thanh thoát khi chạy tốc độ cao. Hai bên thân xe có thiết kế mạnh mẽ nhờ các đường gân dọc thân xe tạo ra các tầng khoang nhỏ cơ bắp cho chiếc xe.

Đèn pha giống đàn anh Cayenne nhưng hơi vuốt lên trên

Nếu như kiểu ống xả thể thao kép đối xứng chỉ có ở phiên bản GTS hoặc Turbo, Turbo S của Cayenne thì với Macan, các phiên bản đều tích hợp bộ ống xả kép hình trái trám hoặc ống tròn đối xứng rất thể thao và là xu hướng mới hiện nay. Đèn đuôi đơn giản, nhỏ gọn lấy cảm hứng từ 918 Spyder không chiếm nhiều diện tích khiến cho đuôi xe trông rất thể thao và năng động, mặt khác tạo cảm giác cửa cốp sau chiều ngang rất rộng để có thể xếp đồ dễ dàng với thao tác mở bằng nút điện nằm ở chân của cần gạt nước.

Nội thất của Porsche Macan một lần nữa khẳng định tính di truyền đậm chất sang trọng lẫn thể thao mà có thể bắt gặp trên bất cứ dòng xe nào của Porsche. Bệ số thiết kế cao và dốc kiểu Boxster hay Panamera cho thao tác dễ dàng. Trên bề mặt bệ cần số hầu hết là tổ hợp các phím chức năng rất tinh tế và thời trang. Vô-lăng nhỏ thể thao 3 chấu tích hợp lẫy chuyển số. Toàn bộ khoang nội thất vẫn sử dụng những chất liệu cao cấp quen thuộc: da, nhôm màu titan mờ, và đặc biệt một số chi tiết nội thất ốp carbon.

Hàng ghế sau cũng được trang bị điều hòa chỉnh nhiệt độ độc lập và khá thoải mái khi ngồi, hệ thống sunroof dọc trên nóc xe tạo cảm giác không gian mở, đặc biệt cho người ngồi sau, và không thể không nhắc tới hệ thống âm thanh giải trí hàng hiệu với dàn loa Bose.

Khoang chứa đồ khá rộng và cơ động

Ngôi sao sáng giá

Nhìn vào những thông số có thể mường tượng được tương lai sáng lạng của “cọp” Macan. Chiếc xe trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn phần chủ động cùng hộp số tự động ly hợp kép (PDK) 7 cấp tiêu chuẩn, cùng chế độ chạy M chuyển số bằng lẫy sau vô-lăng.

Bên cạnh đó, sự quan tâm nhất trên chiếc xe ngoài khả năng thanh thoát trên đường bình thường là chế độ chạy địa hình với chỉ một nút bấm chuyển trên bệ điều khiển trung tâm. Khi bấm nút này, chiếc xe sẽ thay đổi những thông số phù hợp liên quan đến lực kéo và đẩy, chế độ làm việc của chân ga và khoảng sáng gầm cũng được cải thiện bởi tùy chọn hệ khung gầm treo khí nén có biên độ tăng khoảng sáng từ 40mm - 230mm hỗ trợ cho việc off-road.

Hệ thống quản lý hợp lực kéo cao cấp của Porsche (PTV Plus) được thiết kế đặc biệt dành cho Macan nhằm nâng cao tính lái xe năng động và ổn định. Hệ thống PTV Plus sử dụng bộ phận chia lực đẩy biến thiên tiêu chuẩn cho hệ thống bánh sau với bộ khóa vi sai trục sau điều khiển bằng điện trong việc phản ứng với các góc lái, tốc độ lái, vị trí bàn đạp ga, tỷ lệ trượt ngang và tốc độ xe.

Hệ thống PTV Plus cải tiến hành vi lái và độ chính xác lái thông qua các can thiệp phanh vào các bánh xe phía sau nhằm tăng cường sự linh hoạt. Điều này giúp cho các bánh xe phía sau có một lực đẩy lớn hơn. Hệ thống PTV Plus có một ảnh hưởng tích cực cho Macan khi được thực hiện lái trên đường địa hình.

Tất cả các phiên bản Macan đều có trang bị tiêu chuẩn chế độ thể thao nằm bên trái cần số trên bệ điều khiển trung tâm. Khi nhấn nút chế độ thể thao, hệ thống điều khiển động cơ bằng điện sẽ khiến động cơ phản hồi nhanh. Thêm vào đó, hệ thống treo chủ động Porsche (PASM) và hệ thống điều khiển khung gầm (một trong những trang thiết bị tiêu chuẩn của Macan Turbo) được thiết lập ở chế độ thể thao nhằm tăng cảm giác thể thao cho hệ thống treo và vô-lăng, do đó, các thao tác lái được thực hiện tốt hơn.

Hệ khung gầm Porsche trang bị cho Macan có 03 lựa chọn bao gồm: hệ khung gầm thiết kế lò xo thép giúp đáp ứng những tiêu chuẩn cao nhất của hiệu suất, cảm giác lái, khả năng chinh phục địa hình. Ở cầu sau, việc bố trí riêng biệt các lò xo và bộ giảm chấn trên trục bánh xe giúp tăng độ đầm khi xe chạy và cảm giác phản hồi của bộ giảm chấn mượt hơn. Sự bố trí này cũng góp phần làm nới rộng đáng kể khoang hành lý.

Hệ khung gầm thứ hai của Macan là sự kết hợp giữa thiết kế lò xo thép và hệ thống treo chủ động của Porsche (PASM), đây cũng là tiêu chuẩn của chiếc Macan Turbo được giới thiệu tại Tokyo Motor Show.

Việc kết hợp giữa thiết kế lò xo thép và PASM cho phép chiếc xe có thể đáp ứng được các tiêu chuẩn gắt gao và mang đến sự hài lòng cho hành khách trong những hành trình dài. Phiên bản khung gầm này cũng mang lại những khác biệt rõ rệt của hệ thống treo giảm chấn thông qua 3 chế độ lái của PASM là “Comfort”, “Sport” và “Sport Plus” chỉ với một thao tác nhấn nút.

Hệ khung gầm thứ ba của Porsche Macan, đồng thời cũng là độc quyền trên thị trường trong phân khúc này, đó là hệ thống treo khí nén tích hợp hệ thống cân bằng, hệ thống điều chỉnh độ cao và PASM. Phiên bản khung gầm này không những đáp ứng được yêu cầu cao về sự tiện nghi, tính thể thao và hiệu suất vận hành, mà đồng thời cũng đạt vị trí cao nhất khi so sánh với các thiết kế khung gầm khác trong phân khúc sản phẩm.

Hệ thống phanh hiệu suất cao cũng đặc biệt tương ứng với hiệu suất của từng phiên bản để tăng độ an toàn trong các trường hợp. Riêng phiên bản đầu bảng Macan Turbo sử dụng phanh trước 6 pit-tông với đường kính đĩa phanh tới 360mm và phanh sau có đường kính tới 356mm.

Hệ thống lái trợ lực cơ điện lần đầu tiên được sử dụng trong một chiếc SUV nhỏ của Porsche cho phép Macan được điều khiển một cách chính xác và trực tiếp hơn với phản ứng đặc trưng của thương hiệu Porsche trong mọi điều kiện lái xe, kết hợp với hệ thống cảnh báo chệch làn đường cho phép người vận hành phản ứng nhanh nhạy hơn.

Cuối cùng là con số vận hành, theo công bố xe tăng tốc từ 0-100km trong 4,8 giây và đạt vận tốc tối đa 266km/h của bản Macan turbo rất sát với thực tế khi biên tập viên Yoshi Kimura của Autocar chạy thử tại Los Angesles trước khi chiếc xe được giới thiệu. Với những gì thể hiện được, rõ ràng Macan là một chiếc xe rất mạnh mẽ trong phân khúc SUV nhỏ hạng sang và hầu như khó có đối thủ ở hiện tại.

Bài: QuốcHuy