Những bí mật xe tăng - xe bọc thép Israel

Nếu như nhắc tới các biểu tượng của Công nghiệp quốc phòng ( CNQP) Israel thì trước hết có lẽ là các từ Merkava, Galil и Uzi .

Phân khúc sản xuất vũ khí mặt đất của CNQP Israel đã thiết kế những loại phương tiện tác chiến rất hiệu quả - một trong những nguyên nhân chính dẫn đến thành công - đó những người thiết kế ra những loại vũ khí này cũng chính là những người trực tiếp sử dụng chúng ngay trên trận địa khi được gọi nhập ngũ (Israel thực hiện chế độ nghĩa vụ quân sự).

Rất nhiều các hệ thống vũ khí Israel được đánh giá cao đã được bán cho nhiều nước.

Tăng Merkava 4 được lắp ráp tại Xí nghiệp nhà nước, nhưng các chi tiết đồng bộ của chiếc xe tăng này được nhiều xí nghiệp quốc phòng Israel cung cấp

MERKAVA

Trong khi chờ đợi dự án mang tên “Rakiya” của Bộ Quốc phòng Israel thiết kế chế tạo các loại xe hạng nhẹ được bảo vệ tốt, có sức mạnh hỏa lực đủ đáp ứng các nhu cầu tác chiến trong thành phố và các điều kiện tác chiến khác, binh lính Israel vẫn sử dụng trong tác chiến những chiếc xe tăng được thiết kế xuất phát từ các nhu cầu thực tế của Israel – tức dòng xe tăng chủ lực Merkava.

Loại xe này không bị cấm xuất khẩu, nhưng phiên bản Mk4 mới nhất có thế làm khách hàng tiềm năng sốc vì quá đắt.

Xe tăng chủ lực Israel được lắp ráp tại các xí nghiệp nhà nước, nhưng có đến 40% linh kiện , bộ phận và chi tiết được các chi nhánh của IMI sản xuất (xin nhắc lại IMI là tên viết tắt của “ Israel Military Industries” như đã nói tới trong các bài trước).

Trong số đó có bộ truyền động (sản xuất theo giấy phép của Công ty Renk), một phần hệ thống giá đỡ, tháp pháo, tổ hợp bảo vệ chống đạn và pháo chính.

Công ty IMI thiết kế một kiểu pháo hiện đại hóa lắp trên phiên bản Mk3 – loại pháo này bắn đạn có sức công phá mạnh hơn và đã qua lần thử nghiệm đầu tiên. Pháo mới RG 120 nhẹ hơn 2 lần so với pháo của tăng Merkava Mk4, tức chỉ 1.800 kg so với 3.600 kg.

Theo số liệu của IMI, trọng lượng pháo giảm nhờ ứng dụng các giải pháp kỹ thuật tiên tiến và tối ưu hóa, cũng như không sử dụng các vật liệu hiếm và đắt tiền.

Xe Namer trên khung gầm xe tăng chủ lực Merkava là một trong những BTR ( xe vận tải bọc thép) nặng nhất thế giới . Trong tương lai , Israel sẽ trang bị dòng xe nhẹ hơn .

NAMER

Công ty IMI cũng tham gia tích cực vào Chương trình Namer. Công ty tham gia vào dự án hiện đại hóa các tăng như M60, T-72, T-55 và M113, cũng như tư vấn cho Ấn Độ khi chế tạo tăng Arjun.

Công ty IMI đã ký với Thổ Nhĩ Kỳ một hợp đồng lớn hiện đại hóa M60 – tăng sức mạnh hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động.

Sau khi tham gia hiện đại hóa BTR M113 cho Lính thủy đánh bộ Brazil và vào một chương trình hiện đại hóa xe AM -13 cho một nước ( không rõ tên), Công ty IMI mới đây đã nhận một hợp đồng hiện đại hóa xe cho một khách hàng Trung Đông và sẽ ký một hợp đồng nữa với một khách hàng khác cũng ở khu vực này. IMI cũng đã lên kế hoạch cải hoán T-54/55 theo các chuẩn NATO.

BTR Wildcat sử dụng khung gầm xe địa hình Tatra 4x4 . Nó nặng 18,5 tấn và chở được 3 thành viên tổ lái cùng 9 lính đổ bộ

WILDCAT

Ngoài việc tham gia vào thiết kế, sản xuất và hiện đại các loại xe bọc thép hạng nặng, công ty IMI cuối những năm 2000 còn tự thiết kế BTR Wildcat.

Loại BTR này sử dụng khung gầm xe tải Tatra 4x4 – có khả năng cơ động rất cao và có giá thành vừa phải. Wildcat có khả năng chống mìn rất tốt nhưng mức báo vệ được giữ bí mật.

Trọng tải hữu ích của Wildcat phụ thuộc vào hệ thống bảo vệ. dao động từ 1,7 đến 3,7 tấn / 18,5 tấn tổng tải trọng của xe.

Động cơ Cummins công suất 325 sức ngựa được lắp ngay sau cabin. BTR Wildcat có thể chở được 3 (tổ lái ) + 9 lính.

Có 2 cửa lên xuống ở phía sau và bên trái. Xe BTR này có thể có các biến thể khác nhau như: xe trinh sát, chỉ huy tác chiến, đảm bảo tác chiến, cứu thương, sơ tán, vận tải, phục vụ cảnh sát và tuần tra biên giới.