Tỉnh Đồng Nai vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải về phương án thiết kế khôi phục cầu và đề nghị thiết kế cần giữ nguyên hình dáng cơ bản với cầu cũ.

TTXVN đưa tin, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai cho rằng, cầu Ghềnh là một trong những công trình có giá trị về mặt kiến trúc, di tích, lịch sử, văn hóa gắn liền với lịch sử phát triển của vùng đất và con người Biên Hòa - Đồng Nai qua nhiều thế hệ.

Đối với phương án thiết kế khôi phục cầu Ghềnh của Bộ Giao thông Vận tải, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai thống nhất với thiết kế có kết cấu dầm thép, dạng vòm, giữ được hình dáng cơ bản so với cầu cũ.

Để đảm bảo tiêu chuẩn thiết kế tĩnh không thông thuyền cấp 3 (khoang thông thuyền rộng 50m, cao 7m), nâng cao cốt nền đường sắt lên thêm 2m, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai nhận định sẽ gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông tại nút giao với đường Bùi Hữu Nghĩa, phường Bửu Hòa khi đoạn cắt qua đường Bùi Hữu Nghĩa cao hơn so với cốt hiện hữu 1m.

Khoi phuc cau Ghenh can giu hinh dang co ban so voi cau cu - Anh 1

Cầu Ghềnh là một trong những công trình có giá trị lịch sử, văn hóa gắn liền với Biên Hòa. (Ảnh: Tri thức trực tuyến)

Qua đó, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai đề nghị Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu thêm phương án lưu thông tại nút giao với đường Bùi Hữu Nghĩa để đảm bảo an toàn giao thông tại khu vực và nghiên cứu mở rộng lối đi dành cho xe hai bánh lưu thông trên cầu.

Đối với hầm chui (nằm dưới đường sắt) tại xã Hiệp Hòa, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai thống nhất việc mở rộng hầm với lộ giới 12,5m (lòng đường 10,5m, vỉa hè đi bộ hai bên 2m) và độ cao tĩnh không cao nhất theo quy định.

Việc mở rộng hầm đều sang hai phía sẽ gây ảnh hưởng đến di tích đền thờ Nguyễn Hữu Cảnh nên Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai đề nghị nghiên cứu mở rộng hầm chui về phía bắc.

Tri Thức Trực Tuyến đưa tin, sự cố sập cầu Ghềnh xảy ra vào 11h30 ngày 20/3 khi chiếc sà lan nặng 800 tấn va vào trụ cầu Ghềnh bắc qua sông Đồng Nai thuộc xã Hiệp Hòa, TP Biên Hòa, Đồng Nai.

Vụ va chạm làm 2 nhịp cầu bị gãy, 3 người rơi xuống cầu nhưng đã được cứu sống. Tuyến đường sắt Bắc - Nam bị tê liệt hoàn toàn. Theo cơ quan chức năng, sau 3-5 tháng, tuyến đường sắt này mới thông suốt trở lại.

Một ngày sau khi cầu Ghềnh sập, lực lượng Công an tỉnh Đồng Nai bắt giữ Phan Thế Thượng (63 tuổi, chủ tàu đẩy sà lan), Trần Văn Giang (36 tuổi, quê Bạc Liêu) và Nguyễn Văn Lẹ (28 tuổi, quê Sóc Trăng) để phục vụ điều tra.

Trong đó Giang và Lẹ được xác định không có giấy phép lái tàu nhưng đã đứng ra lái tàu đẩy sà lan 800 tấn từ Cát Lái (Nhơn Trạch, Đồng Nai) lên TP Biên Hòa. Khi đến chân cầu Ghềnh, do thiếu quan sát nên họ để sà lan đâm trực diện vào trụ cầu số 2 làm 2 nhịp đổ sập xuống sông. Sự cố đã làm tê liệt hoàn toàn tuyến đường sắt khu vực này.

Trước tình hình trên, để khắc phục sự cố, Bộ GTVT yêu cầu các đơn vị phải điều động nhân sự giỏi, máy móc hiện đại sớm khôi phục tuyến đường sắt Bắc-Nam. Chi phí để khắc phục sự cố này có thể lên đến gần 300 tỷ đồng.

Sau đó, Thủ tướng Chính phủ đã có văn bản gửi Bộ GTVT, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đồng ý chủ trương đầu tư công trình xây dựng khôi phục cầu Ghềnh tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM theo lệnh khẩn cấp sau khi xét báo cáo của Bộ GTVT và VNR với mức kinh phí gần 300 tỉ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2016.

Đức An (Tổng hợp)

Xem thêm video tin tức: