Đến ngày 30.10, hoạt động sửa chữa, khắc phục hư hỏng ở gói thầu số 10 thuộc dự án trái phiếu chính phủ (TPCP), công trình mở rộng quốc lộ I đoạn qua tỉnh Bình Định, đã kết thúc. Đây là gói thầu duy nhất hiện chưa được bàn giao cho Cục Quản lý đường bộ Việt Nam.

Hu hong, mat an toan tren quoc lo I - Anh 1

Sửa chữa các điểm hư hỏng thuộc dự án TPCP.

Sau mưa, bóc bỏ gần 5.000m2 mặt đường

Đoạn quốc lộ sử dụng vốn TPCP (Km1153-Km1212+400) dài 60km, trong đó, phần nâng cấp mở rộng khoảng 57km, đi qua các huyện Phù Mỹ, Phù Cát và thị xã An Nhơn. Công trình do Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm đại diện chủ đầu tư, thông xe từ tháng 10.2015, tổng vốn lên đến 4.109 tỉ đồng.

Những ngày cuối tháng 10, khu vực giáp ranh Phù Cát, Phù Mỹ trở nên nhộn nhịp khác thường. Hai bên đầu cầu Vạn Thiện thuộc Cát Hanh, Mỹ Hiệp, rào chắn, biển báo lác đác mọc lên, lặng lẽ “bẻ làn” sang phần đường lành lặn cho hai chiều xe cộ Bắc - Nam. Những chiếc máy đào mang dòng chữ DNTN Minh Thảo, Cty TNHH Thuận Đức lầm lũi bóc gỡ từng lớp bêtông hư hỏng, gom trút lên mấy cỗ xe tải đang nổ máy chờ rời khỏi hiện trường. Hình ảnh trên gây... xốn mắt nhóm cư dân đứng đợi tiếp nhiên liệu nơi cây xăng đầu xã Mỹ Hiệp. Người đàn bà tên Nhung buông một câu gọn lỏn: “Đường mới làm, đã sửa tới, sửa lui”.

Hai dự án thành phần còn lại cũng xuất hiện những điểm bất an. Ông Nguyễn Minh Khánh, nguyên Giám đốc điều hành dự án BOT bắc Bình Định (Ban QLDA đường Hồ Chí Minh) cho biết, có khoảng 1.800m2 đường thuộc khu vực do ông phụ trách bị nứt, rạn, bục, vỡ. “BOT phía nam cũng chừng ấy. Chúng tôi đang ráo riết đốc thúc nhà thầu can thiệp. Tại Hoài Nhơn, Cienco 4 đã tập kết nhân lực, thiết bị ở những nơi xảy ra sự cố. Đoạn nam Bình Định, tiến độ có chậm trễ hơn. Tuy nhiên, thời hạn cuối cùng cho tất cả là đầu tháng 11”, ông Khánh nói.

Phó Tổng giám đốc Ban QLDA đường Hồ Chí Minh Lê Thanh Bình thì cho rằng, “công trình hư hỏng cục bộ trong quá trình khai thác. Từ đầu tháng 9, Bình Định liên tiếp xuất hiện nhiều đợt mưa lớn, làm phát sinh thêm một số vị trí nứt rạn bề mặt hay biến thành ổ gà. Tổng diện tích hư hỏng là 4.900m2 ở cả 3 dự án. Nỗ lực sửa chữa gặp khó khăn, kéo dài do thời tiết bất lợi.

Hiện 2 điểm cuối cùng của dự án TPCP là Km118 +600 - Km1181+900 và Km1185-Km1187 đã được xử lý dứt điểm, đạt yêu cầu chất lượng, đảm bảo êm thuận theo đúng hướng dẫn tại văn bản 17467/BGTVT-CQLXD ngày 31.12.2015 của Bộ GTVT. Riêng 2 dự án BOT, nếu nhà đầu tư tiếp tục trễ nải, chúng tôi kiến nghị bộ xem xét yêu cầu dừng thu phí cho đến khi mọi hư hỏng được khắc phục, sửa chữa xong”.

Nỗi lo an toàn giao thông

Chủ tịch UBND huyện Phù Mỹ Nguyễn Văn Dũng dẫn con số 23 vụ tai nạn làm chết 22 người trong 9 tháng đầu năm, tăng 9 vụ và tăng 8 người chết so với cùng kỳ năm 2015 để phàn nàn có sự “can dự” từ mối đe dọa phát sinh trên cung đường mới. Ông Dũng chứng minh: “Ở đầu tuyến tránh giữa xã Mỹ Trinh và thị trấn Phù Mỹ, việc bố trí cụm đảo điều tiết giao thông ngay dưới dốc là bất hợp lý, tiềm ẩn nguy cơ va chạm. Thực tế, đã có 3 vụ tai nạn, làm 3 người chết ngay “điểm đen” này”.

Trưởng phòng Quản lý đô thị Hoài Nhơn - Đặng Vĩnh Đức kể về cái chết của một cặp vợ chồng ở gần cầu Phụng Du, Hoài Hảo (đoạn Km1133+500) cách đây chưa lâu do lao xe xuống cống thoát nước vỡ đan bảo vệ và bị xe tải đi cùng chiều cán qua. Ông Đức liệt kê hàng loạt điểm mất an toàn do công trình mang lại: Km1126+200-Km1126+300 (cầu vượt đèo Bình Đê, Hoài Châu Bắc), Km1130+120 (thị trấn Tam Quan), Km1142+960 (ngã ba chợ Đỗ, Hoài Tân)...

Một danh sách tương tự, theo thống kê của UBND tỉnh Bình Định gồm 40 vị trí. Theo Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Quốc Dũng, 9 tháng đầu năm 2016, trên quốc lộ I và quốc lộ 19 đã xảy ra 105 vụ tai nạn giao thông, làm chết 70 người, tăng 19 vụ và tăng 6 người chết so với cùng kỳ 2015. UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ GTVT, Tổng cục Đường bộ Việt Nam “cần xử lý ngay các tồn tại, bất cập đang tạo ra điểm đen trên các tuyến quốc lộ”.

Chi Cục trưởng Chi cục Quản lý đường bộ III.2 Tiết Đinh Quang thừa nhận tình trạng “xung đột giao thông” đang hiện hữu ở một số vị trí: “Tất cả các điểm do tỉnh Bình Định đề xuất đều được khảo sát. Những gì chưa phù hợp, sẽ được nghiên cứu thay đổi”. “Trên thực tế, hoạt động “hiệu chỉnh” đã được triển khai sau khi gói an toàn giao thông đưa vào khai thác từ 30.6 như bổ sung 2 cụm đèn xanh - đỏ ở An Nhơn, Phù Mỹ. Tại Hoài Nhơn, nhiều biển báo đã phải di dời... Có việc còn chờ chỉ đạo từ Bộ GTVT, cũng có việc là phần của chính quyền địa phương”, ông Nguyễn Minh Khánh bổ sung.

“Quốc lộ I đoạn đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn TPCP, tình trạng hư hỏng mặt đường rất nghiêm trọng, thường xuyên ngăn đường để dặm vá, sửa chữa. Một số vị trí vừa sửa chữa cách đây không lâu, nay đá hư hỏng trở lại. Đặc biệt, công tác vệ sinh mặt đường, lòng đường và dải phân cách gần như bỏ ngỏ, không thực hiện. Việc thanh thải dòng chảy tại các vị trí xây dựng công trình thoát nước chưa được thực hiện triệt để, gây nhiều khó khăn cho sản xuất nông nghiệp, ảnh hưởng công tác phòng, chống bão lụt”.

(Trích văn bản 4694/UBND-KT ngày 19.10 của UBND tỉnh Bình Định gửi Bộ GTVT, Tổng cục Đường bộ Việt Nam)

XUÂN NHÀN