Hố tử thần chia cắt quốc lộ 16: Lại do trở trời?

Quốc lộ 16 đoạn đi qua xã Yên Thắng (huyện Lang Chánh, Thanh Hóa) đã bị chia cắt khi xuất hiện 1 hố tử thần khổng lồ có chiều dài khoảng 12m, rộng 9m, sâu khoảng 10m.

Hiện trường xảy ra vụ sụt lún dẫn đến xuất hiện hố tử thần . Ảnh: Zing

Hố tử thần trên xuất hiện vào tháng 8/2016. Nguyên nhân ban đầu được xác định dẫn đến sự cố trên là do mưa lớn kéo dài nhiều ngày qua trên địa bàn phần khiến đất nền bên dưới hệ thống cống thoát nước bị trôi ra ngoài thân đường.

Nhiều đoạn cống thoát nước bị bung ra. Ảnh: NLĐ

Được biết tuyến quốc lộ này được thi công từ năm 2005 và đưa vào sử dụng năm 2013. Sau khi sự việc xảy ra, Sở GTVT tỉnh Thanh Hóa đã cử cán bộ đến kiểm tra thực tế, đồng thời báo cáo Tổng cục đường bộ Việt Nam.

Hố tử thần sâu đã chia cắt việc đi lại của quốc lộ 16. Ảnh: Dân trí

Hiện tại, để tránh những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra, cơ quan chức năng đã dùng thân cây luồng chôn cọc, bao vây miệng hố sụt lún để cảnh báo người đi đường, đồng thời, mở một lối đi phụ. Tuy nhiên, những xe tải cỡ lớn sẽ không thể lưu thông qua đoạn đường này được.

Sau khi khảo sát, Tổng cục đường bộ Việt Nam đã thống nhất xây dựng phương án khắc phục, với số tiền khoảng 1,3 tỉ đồng.

Quốc lộ 32 nứt toác do áo nuôi cá

Đây không phải là lần đầu tiên các con đường quốc lộ xảy ra sự cố sụt lún, hư hỏng do ảnh hưởng của những trận mưa lớn kéo dài.

Ngày 25/8, tại Km79+300 trên quốc lộ 32C, đoạn qua xã Minh Quân, huyện Trấn Yên, tỉnh Yên Bái xuất hiện một vết nứt trên bề mặt đường kéo dài 32m, rộng 3m, sâu hơn 1,5m và chiếm khoảng 1/3 diện tích mặt đường.

Sau khi tiến hành kiểm tra, xác minh, ngày 26/8, ông Đỗ Việt Bách - Phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Yên Bái đã ký văn bản báo cáo về nguyên nhân sụt lún gửi UBND tỉnh, Tổng cục Đường bộ Việt Nam và Bộ GTVT.

Theo đó, nguyên nhân dẫn tới sự cố trên là do ảnh hưởng của cơn bão số 3 nên trên địa bàn tỉnh Yên Bái có nhiều đợt mưa lũ kéo dài. Đồng thời qua kiểm tra tại vị trí sụt lún có 1 hộ gia đình đã cải tạo, đào lại ao nuôi cá vào cuối năm 2015

Đại diện Sở GTVT tỉnh Yên Bái cũng thừa nhận khi thi công đã chủ quan không tính đến tình huống điểm ao sình lầy này bị sạt lở.

Trong khi đó, trao đổi với Đất Việt xung quanh việc sụt lún này, PGS.TS Nguyễn Quang Toản - Nguyên Chủ nhiệm Khoa Cầu đường, ĐHGTVT khẳng định 2 nguyên nhân được phía Sở GTVT Yên Bái đưa ra không thỏa đáng.

Theo vị chuyên gia, nếu sự cố đúng như do việc cải tạo ao gây ra thì vết trượt không thể sâu tới 1,5m. Ngoài ra khi xây dựng các công trình ở vùng núi, địa hình hiểm trở thì những yếu tố về sụn lút đều phải được tính toán rất kỹ.

“Ở đây chắc chắn là sai lầm ở khâu thiết kế. Khi có cái ao ở vị trí trên thì người ta phải tính đến chiều cao đất đắp ở đó để ổn định nền đường. Nếu việc này không đảm bảo thì phải kè, đóng thêm cọc. Hoặc người ta phải đắp cái ao đó lên.Tuy nhiên ở Việt Nam những công đoạn này thường bị bỏ qua và dễ dẫn tới những sự cố sụt lún trên đường”, PGS.TS Toản nhấn mạnh.

Hà Đông (Tổng hợp)