Thiết bị nâng, hạ thủy lực đưa người đi xe lăn lên xe buýt.

Với điều kiện hạ tầng, phương tiện hiện nay, nhiều người khuyết tật chưa thể tiếp cận, sử dụng các phương tiện vận tải công cộng (VTCC). Việc Nhà máy Sản xuất ô tô 1-5 thực hiện thành công Đề án sản xuất thử nghiệm xe buýt gắn thiết bị nâng, hạ thủy lực mở ra cơ hội để người khuyết tật sử dụng dịch vụ VTCC. Từ chủ trương của thành phố Hà Nội Thực hiện Chỉ thị số 01/2006/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ cũng như các văn bản liên quan của Bộ GT-VT về quản lý vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt có tạo điều kiện để người khuyết tật tiếp cận được với VTCC, Hà Nội đã có nhiều hoạt động từ ban hành cơ chế hỗ trợ đến thử nghiệm phương tiện giúp người khuyết tật tiếp cận phương tiện dễ dàng. Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị (Sở GT-VT Hà Nội) Nguyễn Hoàng Hải cho biết, thời gian qua UBND TP và Sở GT-VT đã thường xuyên quan tâm, chỉ đạo trung tâm thực hiện nhiều chủ trương, biện pháp hỗ trợ tích cực cho người khuyết tật sử dụng xe buýt. Trung tâm đã phối hợp với Hội Khiếm thị Hà Nội phát hành thẻ đi xe buýt thông minh (Smard card) cho người khiếm thị theo tinh thần Quyết định số 1821/QĐ-UB của UBND TP về việc bổ sung đối tượng được hưởng giá vé xe buýt ưu đãi. Thực hiện Quyết định số 4813/QĐ-UBND của UBND TP về việc miễn vé xe buýt cho thương, bệnh binh và người khuyết tật, trung tâm đã phối hợp với các cơ quan liên quan thống nhất hướng dẫn thủ tục cấp thẻ đi xe buýt miễn phí cho thương, bệnh binh, người khuyết tật. 16.286 thẻ miễn phí đã được chuyển tới tay thương, bệnh binh và người khuyết tật. Theo ông Nguyễn Hoàng Hải, Hà Nội là một trong những địa phương đi đầu cả nước về hỗ trợ người khuyết tật. Ngay từ tháng 10-2006, trung tâm đã thử nghiệm thiết bị lắp đặt trên xe buýt để người khuyết tật, đặc biệt là người đi xe lăn có thể tiếp cận dễ dàng. Tuy nhiên, do cơ sở hạ tầng, phương tiện hiện còn nhiều hạn chế, nên không ít người khuyết tật, nhất là người đi xe lăn vẫn chưa thể sử dụng dịch vụ VTCC. Ông Hải nhận vẫn đang "nợ" người sử dụng xe lăn một lời xin lỗi. Theo Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị, toàn bộ xe buýt ở Hà Nội đều tuân thủ các điều kiện áp dụng cho xe chở khách, nhưng chủng loại đa dạng do nhiều hãng cung cấp. Các loại xe chưa thống nhất về tiêu chí dành cho xe buýt đô thị nói chung, xe phục vụ cho người khuyết tật nói riêng. Phần lớn xe có sàn cao (hơn 70cm, thậm chí hơn 1m) không phù hợp với người khuyết tật (đặc biệt là người đi xe lăn, già yếu…). Để người khuyết tật, người già yếu tiếp cận phương tiện dễ dàng, phải thiết kế thêm cầu dẫn hoặc thiết bị hỗ trợ chuyên dùng. Ngoài ra, hạ tầng giao thông, hệ thống điểm dừng, nhà chờ cũng chưa được thiết kế đồng bộ, đáp ứng yêu cầu tiếp cận cho người khuyết tật. Trước đây, trung tâm đã thử nghiệm thiết bị hỗ trợ người sử dụng xe lăn lên xe buýt nhưng chưa thể nhân rộng do loại xe và điểm dừng chưa phù hợp. Trong bối cảnh đó, Nhà máy Sản xuất ô tô 1-5 đã xây dựng và thử nghiệm thành công Đề án "Hỗ trợ sản xuất thử nghiệm xe buýt tiếp cận theo tiêu chuẩn đã ban hành". Sau khi tham khảo kinh nghiệm từ các nước phát triển cũng như nghiên cứu thực tế, nhà máy đã lắp đặt thiết bị nâng, hạ thủy lực để đưa người đi xe lăn lên, xuống, ra, vào xe buýt. Với hệ thống nâng, hạ thủy lực, khó khăn về độ cao sàn xe với mặt đường đã được khắc phục triệt để. Trong xe bố trí khu vực dành riêng cho xe lăn. Cửa lên, xuống bình thường được chia thành nhiều bậc thấp, giúp người già yếu, mắt kém… lên, xuống thuận lợi hơn. Sau gần 1 năm dồn nhiều công sức, lắp đặt, điều chỉnh, chiếc đầu tiên đã xuất xưởng. Bộ GT-VT đã nghiệm thu và đánh giá đề án đạt mức A. Theo Hội đồng nghiệm thu, đề án đáp ứng được yêu cầu cấp thiết của xã hội, có tính nhân văn cao và kiến nghị Văn phòng Ban điều phối các hoạt động hỗ trợ người tàn tật Việt Nam giúp đỡ tìm đối tác, nhà tài trợ giúp hoàn thiện đề án và nhân rộng để phục vụ người tàn tật. Ông Nguyễn Hoàng Hải cũng đánh giá cao đề án nói trên, song theo ông, để áp dụng rộng rãi, cần rút ngắn thời gian nâng, hạ đưa người khuyết tật ra, vào xe để không làm ảnh hưởng tới vận hành của toàn hệ thống, đặc biệt trong bối cảnh lưu lượng giao thông lớn ở TP. Theo HNM