Mùa giải chỉ còn lại 3 chặng đua, và tương quan giữa 3 đội đua hàng đầu hiện nay đã bắt đầu có những khác biệt khá rõ nét.

Sau chặng đua tại Suzuka, Red Bull vẫn đang ung dung dẫn đầu bảng xếp hạng đồng đội với 426 điểm. Đứng thứ 2 là McLaren với 381 điểm, và thứ 3 là Ferrari với 334 điểm. Mùa giải F1 2010 sắp đi đến hồi kết, Ảnh Getty Với khoảng cách này, trên lý thuyết thì cả 3 đội đua đều vẫn còn cơ hội giành chức VĐTG. Tuy nhiên thực tế sẽ không thể diễn ra như vậy. McLaren hết cơ hội McLaren đã bắt đầu có những dấu hiệu sa sút khá rõ kể từ chặng đua tại Monza. Họ tiếp tục sự lúng túng này ở Singapore, và tại Suzuka vừa rồi họ vẫn chưa thể giành được một cú podium như mong muốn. Không thể đổ lỗi cho 2 tay đua. Cả 2 đều là những nhà VĐTG, và đều đang có phong độ rất cao. Vấn đề thứ nhất là McLaren dường như đang gặp vận rủi, khi họ thường xuyên dính phải các tai nạn “trời ơi đất hỡi”. Chẳng hạn như việc Lewis Hamilton bị Massa đâm thẳng vào xe tại Monza trong khi đang thi đấu rất tốt, hay cũng chính Lewis Hamilton va chạm với Mark Webber tại Singapore và đành phải bỏ cuộc. Vận rủi nằm ở chỗ, trong các cú va chạm đó, chỉ có tay đua của McLaren là chịu thiệt thòi, còn đối thủ của họ vẫn cứ ung dung đua tiếp, thậm chí sau đó đều giành podium. Vấn đề thứ 2, quan trọng hơn, là việc McLaren đã không thể đưa tốc độ của chiếc MP4-25 lên ngang tầm với chiếc RB6 của Red Bull hay chiếc F10 của Ferrari, chủ yếu là bởi thua kém về năng lực khí động học. Ngay cả tại một đường đua được coi là rất phù hợp với McLaren như Monza, họ cũng đã không thể đủ sức cạnh tranh. Tại Suzuka, chiếc xe tiếp tục gây khó khăn khi bị hỏng hộp số, buộc Hamilton phải trả giá bằng 5 vị trí trên vạch xuất phát. Sau đó chính chiếc hộp số mới lại tiếp tục bị trục trặc khiến anh đánh mất rất nhiều thời gian trong khoảng 15 vòng đua cuối cùng. Với 3 chặng đua trước mắt, McLaren không được phép mắc thêm bất cứ sai lầm nào nếu muốn duy trì được cơ hội. Họ đã có một gói nâng cấp khí động học mới, nhưng nó đã không phát huy tác dụng tại Suzuka. Liệu họ có thể tạo được đột biến với quỹ thời gian ít ỏi còn lại? Quá khó. Ấy là chưa kể đến việc McLaren đừng có mơ chuyện Ferrari hay Red Bull chấp nhận đứng yên cho họ vẫy vùng. Red Bull nhỉnh hơn Ferrari Red Bull đang thi đấu với phong độ rất cao. Tuy không thực sự thành công tại Monza khi không giành được podium, nhưng tại Singapore họ đã làm được điều đó khi cả 2 tay đua đều có mặt trên bục chiến thắng - chỉ chịu đứng sau Fernando Alonso. Tại Suzuka, họ chói sáng với cú về đích 1-2, giành được số điểm tối đa và quan trọng hơn là tiếp tục chứng minh năng lực khí động học siêu việt của chiếc RB6. Xét về năng lực cá nhân, mặc dù bộ đôi của Red Bull có thể chưa đạt tới tầm vóc của cặp Hamilton - Button, hay của Fernando Alonso, thế nhưng năng lực của chiếc xe đã giúp họ bù đắp sự thua thiệt này. Ngoài một số hỏng hóc hồi đầu mùa, Red Bull hiện đang thi đấu rất ổn định và hầu như không thể bị đánh bại, trên nhiều loại đường đua khác nhau. Trong khi đó, Ferrari chỉ có Alonso là còn đủ năng lực ở đỉnh cao, bởi Felipe Massa dường như đang trên đà xuống dốc kể từ sau tai nạn kinh hoàng khiến anh suýt mất mạng tại Hungaroring hồi năm ngoái. Điều này sẽ khiến Ferrari thiếu tính cạnh tranh ở nội dung đồng đội so với 2 đội đua còn lại - vốn có cặp tay đua rất mạnh và đồng đều. Mặt khác, Ferrari cũng đang có vấn đề kỹ thuật. Sau hàng loạt hỏng hóc động cơ một cách bất thường hồi đầu mùa, ngay từ Monza họ đã phải sử dụng chiếc động cơ mới cuối cùng trong tổng số 8 chiếc mà FIA cho phép trong mùa giải năm nay. Như vậy trong 3 chặng đua còn lại, Ferrari sẽ phải tìm cách sửa chữa để tận dụng các động cơ cũ, hoặc sử dụng thêm một động cơ mới và chấp nhận án phạt lùi 10 vị trí trên vạch xuất phát. Trong khi đó, cả 4 tay đua của Red Bull và McLaren đều đang còn lại mỗi người 1 động cơ chưa sử dụng. Dù lựa chọn phương án nào, Ferrari cũng sẽ phải gặp bất lợi rất lớn, nhất là khi họ lại đang kém đội đầu bảng Red Bull tới 92 điểm, một khoảng cách gần như chắc chắn không thể san bằng. Toàn Thắng