Theo đề án của Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) về giảm tải ùn tắc giao thông cho đô thị, đặc biệt là Hà Nội, thì từ nay đến năm 2020, Bộ GTVT và Bộ Xây dựng (Bộ chủ trì và thẩm định) sẽ phối hợp, triển khai, xây dựng thêm 8 cầu đường bộ bắc qua hai sông: sông Hồng và sông Đuống, nâng tổng số cầu vượt hai sông lên con số 18.

Như vậy, ngoài những cầu đã có như Long Biên, Thăng Long, Chương Dương, Thanh Trì, Vĩnh Tuy, Hà Nội sẽ có thêm 4 cây cầu bắc qua sông Hồng, gồm Nhật Tân, Mễ Sở, Hồng Hà và Tứ Liên với tổng chiều dài 4 cầu khoảng 18km, quy mô 6 đến 8 làn xe. Tương tự, Hà Nội sẽ có thêm 4 cầu đường bộ mới bắc qua sông Đuống, gồm cầu Thạch Cầu, cầu Đuống (xây mới), cầu Phù Đổng II, và cầu Đuống trên vành đai giao thông đối ngoại (gần cầu Hồ hiện tại). Ngoài ra, liên bộ trên dự kiến, sau năm 2020, tại khu vực cầu Chương Dương hiện tại, sẽ có thể xây dựng thêm một điểm vượt sông Hồng bằng đường hầm, đồng thời xây dựng 1 cầu lớn trên vành đai liên kết các đô thị vệ tinh, đưa tổng thể giao thông Hà Nội có sự xuyên suốt các đô thị, giảm tải ùn tắc tại các cửa ngõ. Bên cạnh đó, liên bộ cũng sẽ nghiên cứu, xây dựng 30 trục chính giao thông đô thị bao quanh sông Hồng (trong đó 12 trục phía Bắc sông Hồng và 18 trục phía Nam sông Hồng). Đây sẽ là những giao thông quan trọng, tạo luồng lưu thông, giảm tải cho trung tâm Thủ đô. “Các trục giao thông như Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt - La Thành - Cầu Giấy, trục Văn Điển - Giải Phóng - Lê Duẩn, trục Kiến Hưng - Kim Giang - Tôn Thất Tùng - Trung Tự, trục Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng... sẽ được mở rộng về quy mô, cũng như sẽ được nghiên cứu quy hoạch các đường nút đóng, mở giao thông. Sự nghiên cứu kỹ lưỡng sẽ tạo cho bộ mặt giao thông khởi sắc hơn trong những năm tới, giải quyết sự ùn tắc trong những nút giờ cao điểm”, lãnh đạo Bộ GTVT cho biết. Cũng theo đề án của Bộ GTVT, việc có quy hoạch đồng bộ, giảm tải từ trong ra ngoài, sẽ giải quyết triệt đề ùn tắc nội đô. Khi đó những trục giao thông vành đai như Cầu Chui - Đông Trù - Vĩnh Ngọc; Cầu Nhật Tân - Vĩnh Ngọc - Quốc lộ 3 - Nguyên Khê; Cầu Tứ Liên - Đông Hội - Dục Tú - Vành đai 3; Yên Viên - Ngô Gia Tự - Nguyễn Văn Cừ... kết hợp với các cầu xây mới sẽ tạo kiến trúc cảnh quan, tạo những luồng lưu thông hiện đại đi các vùng lân cận và các TP vệ tinh. Bài toán ùn tắc giao thông bước đầu sẽ có những lời giải hữu hiệu. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, đề án cần có thêm những nghiên cứu toàn diện hơn về hướng phát triển của đô thị, quy hoạch vùng, sự gia tăng dân số, sự gia tăng chóng mặt của mật độ phương tiện giao thông... vì trong khoảng gần 20 năm, đô thị Hà Nội sẽ có khoảng 7,2-7,3 triệu người (năm 2015), 7,9-8 triệu người (năm 2020) và 9,4-9,5 triệu người (năm 2030). Đó là chưa kể đến một số lượng người đông hơn như vậy đổ về TP kiếm sống. Do vậy, nếu không có những phản biện cần thiết của các tổ chức xã hội, thì đề án chỉ vài ba năm sẽ trở thành “lỗi thời”, tốn tiền của, mà giao thông ùn tắc vẫn đâu hoàn đấy. Tuấn Việt