Đa số taxi không trang bị túi khí an toàn

Không trang bị vì sợ tốn kém Anh Trần Chí Kiên (ngụ tại TP.HCM), một trong những người sống sót sau vụ tai nạn tàu SE2 tông 6 ô tô trên cầu Ghềnh (Đồng Nai) vẫn chưa quên những ám ảnh sau vụ tai nạn. Điều anh Kiên luôn canh cánh trong lòng là vào thời điểm xảy ra vụ va chạm kinh hoàng, chiếc taxi mà gia đình anh ngồi và hai chiếc taxi khác trong vụ tai nạn không trang bị túi khí an toàn cho hành khách. Anh Kiên nói anh và gia đình thoát chết là một chuyện hi hữu khi chiếc taxi mà gia đình anh ngồi bị tàu SE2 tông trực diện. Phần lớn các taixi trên địa bàn TP.HCM đều không được trang bị túi khí an toàn - Ảnh: Trần Duy Không những chiếc taxi chở anh Kiên và vợ con không trang bị túi khí an toàn mà trên địa bàn TP.HCM, trong số hơn 10.000 ô tô của hàng chục hãng kinh doanh dịch vụ taxi, đa phần đều không trang bị túi khí. Trao đổi với phóng viên Thanh Niên Online, một chủ doanh nghiệp (xin giấu tên) hoạt động kinh doanh xe khách liên tỉnh, taxi cho biết, các doanh nghiệp phải tính đến yếu tố giá thành đầu tư phương tiện và có lãi. Vì thế, đa số doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi không muốn đầu tư túi khí cho phương tiện. Chủ doanh nghiệp này ví dụ, xe Innova - dòng xe được dùng làm taxi phổ biến trên thị trường taxi tại TP.HCM. Innova có hai dòng là dòng J và dòng G. Phần lớn các doanh nghiệp taxi đều đầu tư dòng J với trang bị nội thất tối thiểu như dùng kiếng quay, một dàn lạnh, không trang bị hệ thống âm thanh giải trí, bánh mâm loại thường và tất nhiên không trang bị túi khí an toàn. Giá thành đầu tư một chiếc Innova với những trang bị như trên là 25.000 USD so với 29.000 USD xe Innova dòng G. “Giá thành đầu tư phương tiện rẻ thì kinh doanh mới có hiệu quả. Hơn nữa dòng xe taxi càng cao cấp thì bảo dưỡng càng tốn kém”, chủ doanh nghiệp này nói. Taxi có nên trang bị túi khí an toàn? Theo ông Ngô Ngọc Sơn, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới thuộc Cục Đăng kiểm VN, không có tiêu chuẩn đăng ký túi khí an toàn đối với ô tô hoạt động taxi. Ông Sơn cho biết, túi khí an toàn được trang bị ở những dòng xe đắt tiền. Tuy đây là một trong những tiêu chuẩn để nâng cao an toàn cho người sử dụng nhưng không bắt buộc đối với taxi. Cũng theo quy định của ngành đăng kiểm, ô tô hoạt động dịch vụ taxi chỉ được phép hoạt động dưới 12 năm. Tiến sĩ (TS) Phạm Xuân Mai, Trưởng khoa Kỹ thuật giao thông thuộc Đại học Bách khoa TP.HCM cho rằng, túi khí trong xe taxi hữu dụng trong những trường hợp va chạm mạnh nên rất cần thiết. Khi xảy ra va chạm, túi khí bung ra bao bọc mặt và ngực cho người ngồi trước, giảm thiểu thương vong do lực tác động. Lý giải về việc các doanh nghiệp chưa đầu tư túi khí an toàn cho xe taxi, theo TS Mai, taxi chạy trong thành phố tốc độ không cao vì vậy, các hãng taxi chưa chú trọng đầu tư. “Nhưng thực ra theo quy định an toàn, các loại xe nên trang bị túi khí để giữ an toàn cho người lái và người ngồi trong xe. Do vậy, nếu ô tô có trang bị túi khí nhưng doanh nghiệp tự tiện tháo ra thì không được”, TS Mai nói. Trần Duy